De la P11 al podio: Ricardo Feller sorprende en Nürburgring con una estrategia arriesgada que ha descolocado incluso a los favoritos
Nadie se lo esperaba: Ricardo Feller, que partía en undécima posición, sorprendió a casi todos en la carrera del sábado del DTM en Nürburgring. En algunos momentos incluso parecía un posible candidato a la victoria, pero en la última vuelta tuvo que ceder ante los dos Ferrari de Emil Frey, pilotados por el ganador Jack Aitken y Ben Green. A pesar de ello, el suizo es el ganador del sábado.
Ambos se mostraron igualmente sorprendidos de haberse encontrado. «Ricky no estaba realmente en mi radar. Cuando me dijeron que iba a luchar con él a la salida de boxes, me sorprendió un poco», admite Aitken. Y Feller se hace eco de sus palabras: «Nunca esperaba que fuéramos a quedar tan adelante».
Feller salió desde la undécima posición. En la reanudación, era noveno y ganó dos posiciones más: una contra Marco Wittmann en la pista y otra gracias a la penalización de Maro Engel. En séptima posición, entró en boxes en la primera oportunidad posible y, con un undercut, adelantó a casi todos.
«Nos arriesgamos con la estrategia», admite. Pero valió la pena: «Nadie nos tenía en el radar. Nadie reaccionó ante nosotros. Simplemente salió bien». Al parecer, muchos equipos aún recordaban el año pasado, cuando la estrategia de parar tarde resultó ventajosa. Pero esta vez, el clásico undercut se impuso.
Otro factor que influyó y que los telespectadores no pudieron comprender fue que Feller utilizó una estrategia de neumáticos diferente. Dado que en el DTM los 10 primeros deben salir con los neumáticos que han utilizado en la clasificación, pero Feller salió desde la P11, pudo empezar con neumáticos nuevos. Cuando cambió los neumáticos gastados en la parada en boxes, pudo calentarlos mucho más rápido que sus rivales con los Pirelli nuevos.
Jordan Pepper explica por qué nadie reaccionó: «Fue una gran jugada por su parte. Creo que nadie le prestó atención porque no tenía ningún papel en la lucha por el campeonato. Le teníamos en el radar, pero sabíamos que si entrábamos en boxes, Auer nos cubriría. Eso habría provocado una reacción en cadena».
¡Qué lucha por la P1!
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— DTM (@DTM) 9 de agosto de 2025
Pepper estaba justo detrás de Auer antes de las paradas. Ambos fueron adelantados por Feller debido a sus paradas tardías. «Hoy simplemente intentamos olvidarnos de Feller y ver si podíamos atacarlo al final. Nos acercamos mucho, pero la cuarta posición es perfecta para mí».
¿La superioridad de Ferrari se debe solo a los neumáticos?
Aitken aún no había digerido el sorprendente anuncio por radio de que lucharía con Feller por el liderato cuando empezó la acción: «Cuando salí del box, por supuesto que lo vi inmediatamente por el retrovisor. Así que lo frené durante unas cuantas curvas, pero luego me adelantó en la recta opuesta».
Pero entonces Feller se salió de la pista en la chicane Veedol y volvió a ceder el liderato. Sin embargo, los neumáticos de Aitken aún no habían alcanzado su rendimiento óptimo, por lo que el Audi de Land volvió a ponerse en cabeza. Solo para ser alcanzado poco después, cuando los neumáticos de Aitken alcanzaron su máximo rendimiento, por el propio Aitken y también por el otro británico, Ben Green.
«Al final estaba claro que no podía mantener el liderato solo por la velocidad. Por supuesto, también por los neumáticos», dice Feller. «Mis neumáticos traseros ya estaban bastante desgastados cuando empezamos a luchar. Por lo tanto, él tenía una gran ventaja. Pero ya en la clasificación pudimos ver que simplemente no teníamos la velocidad para luchar por la cabeza. Por eso el podio sabe aún mejor».
Esa fue la forma diplomática de expresarlo. En la carrera, por la radio sonó muy diferente: «Lo están gestionando muy bien». A lo que su ingeniero respondió: «Con todo este cambio en el BoP, siguen dejándonos atrás [en la recta] como locos».
Aitken también se refiere a los neumáticos más nuevos: «Los neumáticos han ayudado sin duda. Quiero decir, los nuestros eran unas 18 vueltas más nuevos que los de Ricky, lo que supone una gran diferencia. Cuanto más duraba la tanda, peor se ponía para ellos».
«Hemos tenido una bonita lucha durante unas cuantas curvas, rueda a rueda. Sí, fue divertido. Cuando les adelanté, solo quería alejarme del caos que había detrás. Ben y yo conseguimos una pequeña ventaja, pero fue muy difícil mantenerla y dejar atrás a los perseguidores».
Incluso para él no fue fácil mantener los neumáticos en la ventana: «Hoy hace mucho calor y al final tuvimos que darlo todo. Por suerte, nuestra pequeña ventaja nos dio seguridad».
