Por que razão está a mudar a tendência no que diz respeito aos sensores de binário para um melhor BoP, quais são os planos do DTM e qual é o novo fabricante candidato
Embora o chefe da SRO, Stephane Ratel, tenha excluído há um ano os sensores de binário para um melhor equilíbrio de desempenho nas suas séries GT3 para sempre, o vento parece estar a mudar: após a decisão de introduzi-los na Taça do Mundo GT em Macau, promovida pela SRO,
E isso apesar de o chefe de automobilismo da ADAC, Thomas Voss, ter pisado no freio publicamente. “A introdução de sensores de torque em séries de corridas de outros promotores não trouxe até agora efeitos positivos comprovados na classificação dos veículos”, diz Voss sobre os sensores.
Eles medem a potência do motor no eixo de transmissão, tornando visível a potência que chega diretamente à roda. O objetivo é tornar muito mais difícil para as equipas e fabricantes ocultar o seu próprio potencial ou utilizar potenciais mapas ocultos.
ADAC alerta para os custos: «100 000 euros por veículo»
«Além disso, o investimento nestes sensores é considerável — ascende a pelo menos 100 000 euros por veículo», refere Voss como mais um argumento contra a tecnologia. «Tendo em conta a falta de provas de um benefício claro e o facto de terem sido relatados problemas técnicos na sua aplicação, não vemos atualmente qualquer justificação para estes custos elevados.»
O atual DTM-BoP, realizado pela Ratels SRO Motorsports Group em nome da ADAC, funciona «efetivamente» e, segundo Voss, «garante uma competição justa. Continuaremos a acompanhar o desenvolvimento desta tecnologia, mas a sua introdução só ocorrerá quando for comprovada uma vantagem clara e significativa para todas as partes envolvidas.»
Introdução no DTM inicialmente apenas para monitorização?
Mas esta declaração não contradiz uma potencial utilização que, segundo se ouve, já está prevista para 2026? Isso é apenas parcialmente verdade, pois aparentemente o plano prevê que o sistema seja utilizado na próxima temporada apenas para fins de monitorização. E não como no WEC, na série IMSA e em Macau, como ferramenta regulamentar que implica penalizações em caso de violação dos limites.
Mas a ADAC não alertou para os custos? Isso deve-se ao facto de a empresa MagCanica, sediada em San Diego, Califórnia, deter atualmente uma posição de monopólio no mercado. Para que os sensores de binário possam ser instalados, após a instalação, são novamente montados na Europa.
Um conjunto de eixos de transmissão com sensores de binário incorporados tem um custo de cerca de 40 000 euros. É possível passar uma temporada com 1,5 conjuntos, mas há ainda os custos logísticos e um engenheiro adicional. Quem também valoriza peças de reposição tem de desembolsar ainda mais.
Rutronik & Co.: novos fabricantes garantem redução de custos
No entanto, isso deverá tornar-se significativamente mais barato já em 2026, pois atualmente vários fornecedores europeus estão a entrar no mercado. Um deles é a empresa Rutronik, sediada em Baden-Württemberg, conhecida no automobilismo principalmente pela sua bem-sucedida equipa de corridas GT3.
«Estamos a trabalhar nisso», confirma Fabian Plentz, diretor de operações da Rutronik. O objetivo é «construir uma alternativa mais barata. Estamos muito confiantes de que podemos oferecer uma boa solução».
O produto que é considerado o candidato mais promissor no DTM, porém, é da startup de carros elétricos Piech Automotive, sediada em Zug, liderada pelo ex-chefe da AMG e da Aston Martin, Tobias Moers. O sensor de binário da Suíça deve ser significativamente mais barato do que o produto norte-americano: fala-se mesmo de custos na ordem dos 5000 euros, mas deve custar definitivamente menos da metade da solução da MagCanica.
Isso encerra o debate sobre o BoP? Isso é duvidoso, pois no automobilismo é comum que os esforços para obter uma vantagem se concentrem em uma área quando outra é fechada. No entanto, o tema do ajuste do motor não deveria mais ter importância — e, principalmente para os fabricantes de turbos, haveria menos possibilidades de brincar com a potência, segundo se ouve no paddock.
