A série IndyCar, liderada por Roger Penske, vai usar um novo chassis mais leve a partir da temporada de 2028 – A versão antiga de 2012 é agora história
Durante as qualificações para a corrida em Road America 2025, a IndyCar Series apresentou uma atualização oficial sobre o novo chassis planeado, que será introduzido na temporada de 2028. Anteriormente, os chefes de equipa tinham sido informados sobre os planos numa reunião interna.
«Está na hora de um novo chassis na IndyCar Series», afirmou o presidente da IndyCar, J. Douglas Boles, num comunicado. «O DW12 proporcionou à série muitos anos de grandes duelos roda a roda e, ao mesmo tempo, avanços importantes na área da segurança. No entanto, as recentes atualizações profundas no carro, desde o aeroscrípt até a unidade híbrida, tornaram clara a necessidade de um carro totalmente novo.”
O novo veículo deve ser testado em pista no início de 2026 e estrear no campeonato em 2028. Entre outras coisas, está prevista uma redução de peso de cerca de 39 a 45 quilos — incluindo 11 quilos apenas com uma nova transmissão —, bem como a mudança para um motor V6 biturbo de 2,4 litros, que continuará a ser combinado com uma unidade híbrida. Atualmente, são utilizados motores V6 biturbo de 2,2 litros.
Dallara continua a ser o fornecedor do chassis
Não houve surpresas entre os fornecedores: a Dallara continuará a construir o chassis, como faz desde 1997, mantendo-se assim parceira exclusiva da série – desde 2008, o fabricante italiano é o único fornecedor dos veículos da série IndyCar. O novo design deve combinar elementos clássicos da IndyCar com um visual renovado, que também deve atrair os fãs mais jovens.
A transmissão será novamente fornecida pela empresa Xtrac, que já equipa todas as equipas da IndyCar desde 2000. A nova unidade para 2028 deverá ser 11 kg mais leve e partilhar componentes com a futura transmissão da série de juniores IndyNXT, o que deverá trazer vantagens, especialmente para as equipas envolvidas em ambas as séries. O sistema de travagem é novamente da Performance Friction Corporation (PFC), que é parceira exclusiva desde 2017.
Um elemento central continua a ser a tecnologia híbrida, introduzida na série em 2024. O novo conceito prevê uma recuperação e libertação de energia prolongadas, bem como um aumento de potência mais elevado. Ao mesmo tempo, o novo carro deverá proporcionar uma melhor condução em todas as quatro categorias de pista – circuitos, circuitos urbanos, ovais curtos e supervelozes.
A segurança também está em foco: além de uma estrutura aerodinâmica aperfeiçoada, a IndyCar planeia um cockpit redesenhado e mais ergonómico, com uma posição de assento melhorada para os pilotos e uma barra de proteção contra capotagem de nova conceção. A geração atual já foi equipada posteriormente com a estrutura aerodinâmica em 2020, que desde então se estabeleceu como um avanço pioneiro na área da proteção do piloto.
Mais informações e renderizações a seguir
Renderizações do novo carro e mais detalhes técnicos serão divulgados posteriormente. O projeto faz parte de uma série de desenvolvimentos relacionados à série IndyCar.
Entre outras coisas, o novo contrato de televisão com a FOX registou um aumento de 27% na audiência na temporada atual de 2025, com uma média de dois milhões de espectadores por corrida. Além disso, foi anunciada uma extensão do contrato com o parceiro de pneus Firestone, bem como novos eventos em Arlington (Texas) a partir de 2026 e a aquisição do prestigiado Acura Grand Prix of Long Beach pela Penske Entertainment.
O chassis atual foi introduzido em 2012 e, portanto, tem mais de dez anos. Em 2015, os fabricantes ainda podiam desenvolver os seus próprios kits aerodinâmicos, mas em 2018 foi introduzido o pacote único. Em 2020, o Aeroscreen foi instalado no chassis, mas ainda não está integrado no design. Finalmente, em 2024, o híbrido foi incorporado no carro. Um novo chassis oferece à série IndyCar a oportunidade de integrar melhor todas estas inovações num conceito global.
