Abt y Grasser critican duramente el Balance of Performance tras quedar fuera del top 10: ¿la causa está en los camiones y en el ADAC GT Masters?
Tras la jornada del sábado, en el campamento de Lamborghini en el DTM en Lausitzring reina la incomprensión y la gran frustración: a pesar de que el mejor Huracan GT3 Evo2 solo logró el puesto 13 en la clasificación, el Balance of Performance (BoP) no se modificó para la carrera, en la que Jordan Pepper, el mejor piloto de Lamborghini, no pasó del puesto 11. A Abt y al campeón Mirko Bortolotti solo les valió para el puesto 13 (crónica de la carrera).
Se ha visto «que esta vez no teníamos ninguna oportunidad con el Lamborghini», se encoge de hombros el director general de Abt, Thomas Biermaier. No hace falta analizarlo, porque el problema es obvio: «Cuando te adelantan por la izquierda y por la derecha en las rectas, hay que preguntarse si todo está bien clasificado».
Biermaier, que este fin de semana sustituye al director deportivo Martin Tomczyk debido a su participación en Nordschleife, espera «que la gente lo vea y que mañana tengamos un coche competitivo. Porque así no se disfruta en absoluto de las carreras».
¿La pole de Lamborghini en el ADAC GT Masters, causa del BoP?
Biermaier no fue el único que se preguntó por qué el Lamborghini no obtuvo una mejor clasificación para la carrera, a diferencia del Porsche o el Ferrari, que quedaron por delante en la clasificación.
El jefe del equipo GRT, Gottfried Grasser, tiene una explicación para ello y se refiere a las conversaciones con los responsables de Lamborghini, que están en contacto con el proveedor de servicios BoP SRO: Según ellos, la pole position en el ADAC GT Masters (1:19.957) del debutante Finn Zulauf en el Paul-Lamborghini, que le habría valido la tercera posición en la parrilla de salida del DTM, ¡sería la causa del desfavorable BoP!
Aparte de los nueve kilos de peso de las cámaras en el DTM, el joven piloto logró un tiempo de 26,728 en el sinuoso primer sector con la misma clasificación SRO. Con ello, se situó absolutamente al nivel de los pilotos oficiales de Lamborghini en el DTM. ¿Una prueba de que el peso no es un problema?
Grasser: «Eso es una tontería»
«Nos dijeron que teníamos que mejorar en el primer sector porque el Lambo había ido muy bien en la clasificación del ADAC GT Masters», explica Grasser. «Pero eso se debe a que el GT Masters corre justo después de los camiones y el caucho de la pista ofrece mucho más agarre inmediatamente después. Al parecer, no lo tuvieron en cuenta».
Aparte de eso, Zulauf es «un hombre rápido» y Paul Motorsport «sabe cómo ajustar bien el Lambo», añade Grasser, dando más razones por las que es un error sacar conclusiones para la clasificación del DTM a partir de la imagen en el ADAC GT Masters. «Es una tontería».
De hecho, este año, el Lamborghini es 25 kilogramos más pesado en el DTM en Lausitzring que el año pasado, y tiene que conformarse con un restrictor un milímetro más pequeño.
¿Lamborghini frenado medio segundo menos que en 2024?
«Los 25 kilos suponen tres décimas en este circuito, el restrictor dos», calcula el austriaco. «Así que seríamos medio segundo más rápidos y estaríamos en cabeza con todos los Lambos», señala, refiriéndose a que Nicki Thiim, el piloto más lento de Lamborghini en la clasificación, quedó a 0,527 segundos. «Por lo tanto, no creo que sea culpa de nuestro rendimiento».
¿Entonces desea que el Lamborghini se clasifique como en 2024? «Por supuesto que no sería justo, porque también hemos aprendido, pero demuestra que algo no funciona», matiza. «Nuestro rendimiento en las curvas se ve afectado por este enorme peso, y en las rectas ya no hay nada que hacer».
