Dos accidentes violentos convierten la clasificación de Fórmula 1 en Imola 2025 en una prueba de paciencia. Ambos pilotos salen ilesos de los accidentes
Larga interrupción ya en la Q1 de la clasificación para el Gran Premio de Emilia-Romaña: un fuerte accidente de Yuki Tsunoda en el Red Bull y luego un impacto tampoco precisamente suave del nuevo fichaje de Alpine, Franco Colapinto, provocaron una larga interrupción de la clasificación para la séptima carrera de Fórmula 1 de 2025.
La sesión de clasificación se interrumpió tras solo siete minutos: Tsunoda perdió el control de su Red Bull RB21 en la chicane Villeneuve tras pasar con demasiada agresividad por el bordillo al entrar en la curva. La rueda delantera izquierda se enganchó en el borde exterior del bordillo, lo que provocó que el coche saliera disparado en un ángulo atípico contra la pila de neumáticos y la valla de seguridad, dando varias vueltas de campana.
La escena recordó inevitablemente al grave accidente de Rubens Barrichello en 1994, que marcó el comienzo del trágico fin de semana de Imola, aunque el trazado de la pista es diferente hoy en día. Más recientemente, con el trazado actual, nos viene a la mente el vuelco de Yuji Ito en el mismo lugar en 2006.
Tsunoda pudo salir del coche por su propio pie, pero la valla y la barrera dañadas tuvieron que ser reparadas minuciosamente. Esto provocó la interrupción de la Q1.
Tsunoda, frustrado: «¡Soy tan tonto!»
El japonés se muestra muy crítico consigo mismo: «¡Soy tan tonto por atacar así [en la primera vuelta]! Habíamos hecho algunos cambios en el coche. Y luego, sin entender lo suficiente sobre el coche [recién ajustado], atacar así fue simplemente innecesario».
«[En la primera vuelta rápida tras un cambio de configuración] aún no sabes cómo va a reaccionar el coche a diferentes velocidades. Precisamente en una curva así hay que ir con cuidado tras un cambio tan drástico. Pensé que podría controlarlo. Llevo cinco años en la Fórmula 1 y hacía mucho tiempo que no tenía un accidente en la Q1, pero es inaceptable».
Describe la sensación que tuvo al estar junto al coche con las palabras «avergonzado, decepcionado, frustrado. Aún no he hablado con el equipo, pero solo puedo pedirles disculpas. Espero que no haya demasiados daños, pero he visto que hay muchos. Así que los mecánicos tendrán mucho trabajo por delante».
Se agrava la situación de las piezas de recambio
Tsunoda está bajo presión: desde su ascenso al equipo Red Bull en Suzuka como sustituto del decepcionante Liam Lawson, su asiento junto a Max Verstappen se considera una de las tareas más ingratas de la Fórmula 1. En cuatro carreras desde el cambio, Tsunoda ha sumado tres puntos en el campeonato mundial, mientras que su compañero de equipo Verstappen ha sumado 63 en el mismo periodo.
Sin embargo, Tsunoda niega sentir presión por parte del equipo: «El equipo me apoya y me quita toda la presión posible de encima. Eso tiene que bastar. Simplemente intenté innecesariamente hacerme el héroe en la Q1. Quería pasar la Q1 con un solo juego de neumáticos y, como ya he dicho, había hecho numerosos cambios en el coche».
Helmut Marko se muestra conciliador en Sky: «Gracias a Dios está bien. Ha estado en el centro médico, pero mañana tendrá que volver para que le hagan más pruebas. Entonces se decidirá si puede correr o no. Es sobre todo por el vuelco».
Pero también hay críticas: «Ha sido un error suyo. Para nosotros es un gran revés, porque ya son tres carreras seguidas. Sobre todo Mónaco no perdona mucho si tienes un desliz. Y la situación de las piezas de recambio se ha vuelto realmente crítica». Aún se está investigando si será necesario montar un nuevo chasis.
Colapinto provoca el final prematuro de la Q1
La Q1 se desarrolló sin incidentes hasta el final, pero cuando el reloj ya había llegado a cero, se produjo el siguiente accidente: el novato de Alpine, Franco Colapinto, se salió con dos ruedas de la pista en la rápida chicane Tamburello, en la curva 3. El A525 se salió inmediatamente y chocó de frente contra la barrera TecPro, lo que provocó otra bandera roja.
Colapinto tampoco resultó herido, pero su accidente provocó otra pausa de media hora, ya que hubo que reparar la barrera.
El argentino, que debuta en la Fórmula 1 en Imola, está bajo especial vigilancia: sustituye al hasta ahora piloto suplente Jack Doohan en un cambio controvertido y solo tiene cinco carreras para demostrar su valía y conseguir un puesto fijo, aunque Flavio Briatore afirme lo contrario públicamente. Un accidente en su debut no es una buena señal.
Franco Colapinto sufre una gran salida de pista en su regreso a la clasificación de Fórmula 1 F1 ImolaGP pic. twitter.com/sAEc1kGrcj
— Fórmula 1 (@F1) 17 de mayo de 2025
Además, Colapinto fue sancionado posteriormente por salir demasiado pronto durante la interrupción tras el accidente de Tsunoda debido a un malentendido con el equipo. Tendrá que retroceder una posición en la parrilla de salida, hasta la P15. George Russell y Andrea Kimi Antonelli recibieron la misma sanción en Baréin por la misma infracción.
«Es muy difícil empezar desde cero», dijo Colapinto en una primera reacción tras el accidente. «Tengo seis carreras de retraso con respecto a los demás. Todavía estoy acostumbrándome al coche, a los neumáticos y al equilibrio». Añadió que el coche era «muy diferente» al que estaba acostumbrado.
Primera vez al límite, y más allá
El error es similar al de Tsunoda: demasiado bordillo en el interior. A diferencia del piloto de Red Bull, la rueda interior de la curva no se enganchó, sino que el coche salió disparado hacia fuera, donde acabó en la hierba.
«En la clasificación he llegado por primera vez al límite del coche», continuó el piloto de 21 años. «Siempre estaba un poco por debajo, incluso en mi primera vuelta rápida. Es fácil pasarse. Simplemente he ido más al límite porque en la clasificación hay muy poco margen. Por eso he intentado tomar más el bordillo. Supongo que ha sido demasiado».
También pidió disculpas a los mecánicos: «Esta noche habrá mucho trabajo en el garaje. Lo siento mucho por el equipo, no es agradable empezar así. Pero, en general, me sentí más cómodo en el coche y un poco más conectado con él».
Colapinto también reitera que cuenta con un gran apoyo por parte del equipo: «Disfruto trabajando con los chicos. Todos remamos en la misma dirección. Con cada vuelta aprendo más sobre el coche. Todavía me queda mucho por aprender».
La carrera del domingo será el punto de partida: «Creo que la carrera de mañana me ayudará a familiarizarme con algunos factores que son un poco diferentes a lo que estoy acostumbrado: el desgaste de los neumáticos, el motor y muchas otras cosas. Puede parecer malo desde fuera, pero no es tan malo como parece, ya que me estoy acostumbrando al coche. Me siento más cómodo que ayer y eso me hace feliz».
