A Ducati domina, os motores estão congelados e a grande mudança no regulamento já se aproxima – O que isso significa para a temporada de MotoGP de 2026
Enquanto a Ducati continua a definir o status quo no MotoGP, a próxima grande mudança aproxima-se com as novas regulamentações técnicas a partir de 2027. Para a maioria dos fabricantes, a temporada de 2026 será, portanto, um ano de transição.
Os quatro títulos consecutivos conquistados pela marca italiana desde 2022 são a prova mais clara da sua superioridade sob o regulamento atual.
No entanto, este equilíbrio de forças mudará radicalmente no ano seguinte, com a introdução das motos de 850 cc e das novas regras aerodinâmicas. Uma mudança que abre a oportunidade para os outros fabricantes, na esperança de poderem voltar a disputar as primeiras posições. Em termos de desempenho e resultados, a Aprilia é atualmente o fabricante mais próximo da Ducati, embora os números absolutos continuem a mostrar que o fabricante de Noale ainda não representa uma ameaça real para o líder do setor.
A KTM parece ter deixado para trás, pelo menos temporariamente, as turbulências económicas que abalaram a empresa e o seu departamento de corridas. A Honda espera consolidar os progressos demonstrados em 2025, enquanto a Yamaha aposta que os enormes investimentos finalmente darão frutos.
«Engine Freeze» e janela de atualização estreita
Neste contexto e com base em considerações lógicas, bem como em declarações de várias partes envolvidas, muito indica que 2026 será um ano de transição.
Em primeiro lugar, os motores estão congelados desde o início da temporada de 2025, o que elimina qualquer margem de desenvolvimento para um dos componentes mais complexos das motos. Além disso, o calendário para atualizações de protótipos irá diferir significativamente do padrão habitual devido à aproximação da alteração das regras.
As novas regras a partir de 2027 significam que a maior parte dos desenvolvimentos será introduzida já na primeira metade da temporada. «Antes da pausa de verão, prevista para julho, vou concentrar-me exclusivamente na moto para 2027», explica o piloto de testes da Honda, Aleix Espargaró.
Ao mesmo tempo, as especificações dos pneus permanecerão praticamente inalteradas, uma vez que a Michelin deixará a MotoGP no final de 2026 e a Pirelli assumirá em 2027. O plano do fabricante francês para o seu último ano na MotoGP prevê, entre outras coisas, reduzir as especificações dos pneus dianteiros disponíveis de três para duas. A introdução de uma nova mistura de pneus dianteiros foi novamente suspensa.
Mercado de pilotos deve começar cedo em 2026
O mercado aberto de pilotos também desempenha um papel importante. Isto porque vários contratos expiram no final da temporada, com algumas equipas a lutarem para manter os seus pilotos ou contratar novos. A Yamaha, a KTM e a Honda estão sob pressão especial.
A Yamaha gostaria de convencer Fabio Quartararo a renovar o contrato. No entanto, «El Diablo» parece estar a perder cada vez mais a paciência, pelo menos a julgar pelas suas declarações nos últimos meses, e continua à espera de um salto de desempenho da M1 que seja convincente o suficiente para o dissuadir de mudar de equipa.
A KTM encontra-se numa situação semelhante com Pedro Acosta. O piloto de Múrcia já tinha explorado a possibilidade de uma saída antecipada no final de 2025, um ano antes do término do seu contrato, mas os responsáveis em Mattighofen (Áustria) não estavam dispostos a negociar uma indemnização.
Acosta está de olho na Ducati e na Honda, e a KTM sabe que as chances já reduzidas de renovação do contrato dependem de lhe fornecer uma verdadeira «moto-foguete» na pré-temporada, o que o faz pensar.
No que diz respeito à Honda, o fabricante de Tóquio é, em teoria, aquele que mais melhorou em relação a 2024, tendo conquistado 25% mais pontos do que no ano anterior. No entanto, só nos próximos meses se saberá se a Honda realmente despertou do seu sono de bela adormecida.
A maioria dos fabricantes já está focada em 2027
Embora nenhum dos envolvidos admita abertamente que está a dar mais atenção ao projeto 2027 do que ao campeonato de 2026, a realidade aponta exatamente para isso.
«Ninguém deve esperar que o panorama seja muito diferente este ano, porque, basicamente, tudo permanecerá mais ou menos como antes»,
A Yamaha partilha esta avaliação. Com vista a 2025, o fabricante de Iwata reestruturou-se e recuperou a sua equipa satélite, na esperança de que este investimento se traduza em desempenho na pista. Além disso, a Yamaha já dividiu os seus recursos na temporada passada e utilizou a M1 com motor em linha, enquanto desenvolvia paralelamente a V4.
O desempenho da Aprilia também não deverá diferir significativamente do ano anterior. No entanto, a grande interrogação diz respeito a Jorge Martin e à forma como ele irá abordar o segundo ano do seu contrato após as muitas lesões.
A RS-GP pode muito bem continuar a melhorar, mas as estatísticas mostram que, ao longo de uma temporada completa, ainda está muito longe da Desmosedici.
No entanto, isso deverá ser ainda mais difícil em 2026. Pois, mesmo em circunstâncias normais, a Aprilia já tem de fazer um grande esforço para obter fundos adicionais da Piaggio. Com a alteração das regras, que exigirá investimentos mais elevados do que o habitual, esta situação deverá agravar-se ainda mais.
