De Audi R26 test op het Circuit de Barcelona-Catalunya – Eerste blik en geluidsfragment van de nieuwe generatie Formule 1-auto’s voor 2026!
Een eerste voorproefje van het Formule 1-seizoen 2026 doet de ronde op sociale media. Op YouTube en Instagram is videomateriaal verschenen van de shakedown van de nieuwe Audi in Barcelona.
De bolide, die onder de naam R26 aan de start zal verschijnen, reed tijdens een filmdag een handvol ronden op het Circuit de Barcelona-Catalunya. Daarmee is de Duitse nieuwkomer het eerste team dat zijn nieuwe auto nog voor de officiële (en achter gesloten deuren plaatsvindende) test eind januari op het circuit heeft gezet.
Zowel Nico Hülkenberg als Gabriel Bortoleto zouden tijdens de filmdag in actie zijn gekomen. Het ging er vooral om de allereerste F1-aandrijflijn van Audi onder reële omstandigheden te testen, terwijl het voormalige Sauber-team vertrouwd raakt met zijn nieuwe identiteit.
Technische check: wat de video onthult
Terwijl er eerder enkele nepfoto’s op het internet circuleerden – duidelijk gegenereerd door AI en gecamoufleerd met een softfocus – toont het videomateriaal van het YouTube-kanaal F1 A TODO GAS de echte R26 in actie. De opnames zijn weliswaar gemaakt van een afstand achter bocht 13, maar leveren toch spannende details op.
Proporties & voorkant: de auto’s van 2026 zijn 100 mm smaller, wat visueel meteen opvalt. Je ziet een licht verhoogde neus en een “inwash”-voorvleugel. De eindplaten hebben voetplaten en opbouwen om de luchtwervelingen bij de voorwielen beter te kunnen beheersen.
Wielophanging: De grootste verrassing is de overstap naar een pushrod-voorwielophanging. Sauber had in 2024 nog ingezet op het pullrod-ontwerp van Red Bull en McLaren. Nu loopt de spoorstang van de bovenkant van het chassis naar het onderste deel van de wieldrager.
️ R26 CARRO DA AUDI DE BORTOLETO NA PISTA EM BARCELONA audif1
YouTube/ F1 a todo Gas pic.twitter.com/eD0LaPSnMt
— Padoque Motor Brasil (@padoquemotorbr) 9 januari 2026
Achtergrond: onder de oude regels werd pull-rod beschouwd als ideaal voor de “anti-dive”-kinematica, die moest voorkomen dat de auto bij het remmen zou duiken, zodat de luchtstroom langs de kanalen in de onderkant niet zou worden onderbroken.
Aangezien de nieuwe bodems echter minder gevoelig zijn voor veranderingen in de rijhoogte en de veerconstanten waarschijnlijk zachter zijn gekozen, lijkt de terugkeer naar push-rod efficiënter te zijn. Ook aan de achterkant wijst veel op een push-rod-lay-out.
Zijpanelen: Interessant is dat Audi niet kiest voor het klassieke “downwash”-concept van Red Bull, maar voor een inwash-oplossing. Dat was het oorspronkelijke concept dat de FIA voor het seizoen 2022 had voorzien, voordat Mercedes met de zero-pods en Red Bull met de downwash-oplossing een heel andere weg insloegen.
Hierbij wordt de luchtstroom zo rond de zijpanelen geleid dat de effectiviteit van het flessenhalsgebied aan de achterkant wordt gemaximaliseerd. Zolang de stroming aanwezig is, verbetert dit de doorstroming in het midden, in plaats van de achterbanden bloot te stellen aan onnodige wervelingen.
Geluid en achterkant
Wat het geluid betreft: de nieuwe motor klinkt niet zo heel anders dan de huidige generatie, maar lijkt bij het accelereren bijna iets krachtiger en robuuster.
Aan de achterkant valt ook de vleugel op: in plaats van een enkele zwanenhalsbevestiging aan de DRS-actuator gebruikt Audi een dubbele bevestiging die aan de onderkant van het hoofdblad is bevestigd.
