De BoP voor de DTM-finale in Hockenheim staat vast: hoe de auto’s van de titelkandidaten zijn ingedeeld en hoe de indeling van Lamborghini kan worden verklaard
De DTM-showdown met negen coureurs die nog kampioen kunnen worden, staat voor de deur: het gaat om drie Mercedes-AMG-coureurs, twee BMW- en twee Porsche-coureurs en één coureur van Lamborghini en Ferrari. Maar hoe ziet de langverwachte Balance of Performance (BoP) voor de seizoensfinale in Hockenheim eruit?
Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de meeste bolides op dezelfde manier zijn geclassificeerd als vorig jaar, met uitzondering van de Lamborghini, die net als onlangs in Spielberg moet volstaan met een restrictor die twee millimeter kleiner is dan in 2024. Het gewicht compenseert deze verandering slechts gedeeltelijk, want de auto is slechts vijf kilogram lichter dan vorig jaar. Toen was er op zondag een dubbele overwinning voor Lamborghini.
“Dat betekent dat we twee keer zo goed werk hebben geleverd als de jaren ervoor”, glimlacht teambaas Gottfried Grasser, wiens Lamborghini-coureur Jordan Pepper de eerste achtervolger is in de titelstrijd, als hij naar de BoP kijkt. “Op papier ben je daarmee in Hockenheim vijf tienden langzamer.”
Pepper laat zich niet van de wijs brengen: “BoP al het hele jaar slechter”
Hoe gaan we nu het raceweekend in? “Laten we eens kijken hoe we dat kunnen compenseren”, zegt hij. “Ik wil nu niet met de vinger wijzen vanwege de BoP, maar de focus op onszelf leggen en het beste uit dit pakket halen. “ Afgezien daarvan kan het zaterdag regenen, merkt de Oostenrijker op – en dan speelt het motorvermogen zoals bekend een minder grote rol.
Ook Pepper, die zeven punten achter DTM-leider Auer staat, wil zich niet gek laten maken. ”Het zou natuurlijk beter zijn als we iets meer vermogen hadden“, zegt de Zuid-Afrikaan. ”Dan zou ik meer vertrouwen hebben. Maar ik heb daar toch geen invloed op.“
Pepper rekent er – net als in Spielberg – sowieso op dat er veranderingen zullen komen als de indeling niet klopt: ”Op de Red Bull Ring hadden we ook al de 49er-restrictor, maar in de loop van het weekend werden we competitiever omdat we gewicht verloren. En de BMW werd zwaarder.” Bovendien is Hockenheim een circuit waar de Huracan beter presteert, vooral in de laatste sector met het Motodrom.
Hij wil zich nu niet laten afleiden: “Ik hou van Hockenheim en hoop dat we door de druk in de titelstrijd nog iets meer uit ons kunnen halen. Op papier hebben we het hele jaar al een slechtere BoP dan vorig jaar. Maar ik zeg dat we goede kansen hebben, omdat we een goed team zijn en ons echt goed hebben voorbereid.”
Afgezien daarvan hoor je dat de Huracan – in ieder geval bij het Grasser-team – beter presteert met de dit jaar geïntroduceerde Pirelli-slick dan in 2024, wat een verklaring zou kunnen zijn voor de ongunstigere classificatie.
Iets minder vermogen voor Mercedes-AMG en BMW
Hoe zit het met de andere auto’s? De Mercedes-AMG van DTM-leider Auer is vijf kilo zwaarder dan in de definitieve classificatie van 2024 en heeft een 0,5 millimeter kleinere restrictor gekregen, maar daar staat tegenover dat de lambda-waarde 0,02 lager is, dus gunstiger. De classificatie is dus relatief vergelijkbaar.
Vooral omdat ook de Audi – met dezelfde restrictor – en de BMW vijf kilogram zwaarder zijn dan in 2024. Auer is de enige titelkandidaat die na zijn derde plaats in Spielberg tijdens de race op zaterdag in Hockenheim ook nog eens vijf kilogram succesballast in zijn auto krijgt.
Hoe zit het met de vuldruk van de M4 GT3 Evo van Rene Rast, die als veelbelovende Schubert-coureur voor de finale met elf punten derde staat? De turbobolide heeft over bijna het hele toerentalbereik minder vuldruk gekregen dan 2024, maar slechts in geringe mate. In het middenbereik is de beperking met 0,03 bar het grootst. Ter herinnering: Rast reed vorig jaar op zondag naar de derde plaats.
Porsche duidelijk beter geklasseerd dan in 2024
Bij Porsche is de classificatie duidelijk beter dan in 2024: De 911 GT3 R van het Manthey-team krijgt naast de twee millimeter grotere restrictor ook hetzelfde totale gewicht als in 2024, waardoor Manthey in ieder geval een kanshebber is. Temeer omdat Ayhancan Güven, die als vijfde in de titelstrijd 17 punten achterstand heeft, vorig jaar in Hockenheim zijn enige podiumplaats behaalde.
En hoe zit het met Emil Frey Ferrari-coureur Jack Aitken, die als zesde met 21 punten achterstand kans maakt op een outsiderrol? Zijn bolide is 20 kilogram zwaarder dan in 2024. De vuldruk is in het lage bereik van 4.500 toeren tot 0,3 bar hoger, wat echter alleen maar moet garanderen dat de Ferrari uit de bochten komt.
Over het resterende toerentalbereik werd de Ferrari iets zwakker beoordeeld dan 2024 – meestal tussen 0,01 en 0,05 bar. Vorig jaar was het niet genoeg voor topposities bij het Emil Frey-team, hoewel het circuit eigenlijk bij de auto zou moeten passen en ook technisch directeur Jürg Flach tevreden is met de opstelling van het team.
Ford Mustang GT3 krijgt meer ballast
Deze keer verwacht men geen wonderen in het Ford-kamp: de Mustang GT3 van het HRT-team is met dezelfde restrictor 15 kilogram zwaarder dan laatst in Spielberg – en met 1.320 kilogram, afgezien van de Nürburgring, zwaarder dan bij alle races dit seizoen. De McLaren is maar liefst 25 kilogram zwaarder dan bij de definitieve BoP van vorig jaar, maar heeft vooral in het lagere bereik meer vuldruk.
En ook de Aston Martin moet je in de gaten houden: de Vantage heeft nu weer ongeveer dezelfde druk als op het voor deze auto moeilijke circuit van Sachsenring, maar is wel 30 kilogram zwaarder. Maar op de Hockenheimring zou de turbobolide ook beter moeten presteren.
