A Racing Bulls Miami-ban a harcias teljesítmény és az erős tempó ellenére végül nem szerzett pontokat – az imolai hazai futamra azonban bizakodve tekintenek
A Racing Bulls csapat számára a 2025-ös Miami Grand Prix frusztrációval és elszalasztott pontszerzési eséllyel zárult – de fontos tanulságokkal is. A csapatfőnök, Peter Bayer a verseny után „nagyon-nagyon nehéz” napról beszélt, amelyet erősen befolyásolt a téves időjárás-előrejelzés.
„Az alaphelyzet az volt, hogy mindenki esőre számított – az biztosan segített volna nekünk” – magyarázta Bayer. De az eső elmaradt, és vele együtt a káosz lehetősége is, amelyet stratégiailag ki lehetett volna használni.
Korai dráma Lawson számára: „Az autó súlyosan megsérült”
Liam Lawson volt az egyik legnagyobb peches a versenyen. Már az 1. kanyarban ütközött Jack Doohan Sauberjével. Bár a Racing Bulls pilóta saját bevallása szerint „nagyon jó rajtot vett” és nagy rés nyílt előtte, a kavarodásban oldalról eltalálták.
„Csak egy ütést éreztem, nem tudom pontosan, mi történt” – mondta a új-zélandi pilóta, anélkül, hogy visszanézte volna a jelenetet a visszajátszásban. A versenybírók nem hoztak további intézkedéseket, amit Lawson tudomásul vett, de nem akart kommentálni, mielőtt elemezte a jelenetet.
Az eredmény: egy súlyosan sérült autó, amelyet Lawson szerint „elég szörnyű” volt vezetni. Bayer megerősítette, hogy Lawson folyamatosan körülbelül egy másodpercet veszített körönként.
Először kint hagyták, abban a reményben, hogy még esni fog. „Ha esik, a káoszban bármi megtörténhet” – mondta Bayer. De amikor kiderült, hogy nem esik, Lawsont behívták a boxba.
Hadjar tizedmásodperces küzdelemben Tsunodával: „Túl sokat akartam”
Isack Hadjar viszont végig tudta futni a versenyt, és végül hajszál híján lemaradt a pontszerző helyekről. A fiatal francia Yuki Tsunoda előtt haladt, aki öt másodperces időbüntetést kapott a boxutcában való gyorshajtás miatt. „Tudtam, hogy öt másodpercen belül vagyok – ez egy kvalifikációs párharc volt ellene” – magyarázta Hadjar a verseny után.
Élőben látta a különbséget a kijelzőn, és mindent megtett, de az utolsó körben döntő hibákat vétett. »Túl sokat akartam« – ismerte el Hadjar.
Csak 0,168 másodperccel maradt el Tsunodától, így a tizenegyedik helyen ért célba, pont nélkül, annak ellenére, hogy erős tempót diktált. „Egy tized 25 körön vagy annál többön, amit kemény gumikon teljesítettünk. De így van ez. Yuki is elkövetett pár hibát, de én túl sokat.”
Stratégiai balszerencse, de mégis van remény: „Hirtelen versenyképes autónk lett”
A csapat stratégiailag sem volt szerencsés: nem sokkal Hadjar boxkiállása után virtuális biztonsági autó jött a pályára, ami Bayer bosszúságára szolgált: „Ha ezt ki tudtuk volna használni, Lewis [Hamilton] előtt kijöttünk volna. Logikus, hogy valószínűleg megelőzött volna minket. De akkor hirtelen a kilencedik helyen lettünk volna.”
Egy kis reménysugár: a verseny vége felé az autó erős teljesítményt nyújtott, hangsúlyozza Bayer. »Alan Permane a vége felé azt mondta nekünk: «Srácok, nem tudom, mi történt, de hirtelen egy versenyautó helyett egy kvalifikációs autóval állunk itt.”
„Tehát valószínűleg van egy optimális pont a verseny vége felé, ahol az autó nagyon, nagyon jól működött. Isack is felzárkózott Yukihez, de sajnos az utolsó körben, az első szektorban, az első kanyarban elrontotta.”
Minden visszaesés ellenére a csapat bizakodva várja a következő versenyt Imolában, a Racing Bulls hazai nagydíját. „A csapat 90 százalékának ez azt jelenti, hogy otthon aludhatnak” – mondja Bayer mosolyogva, és elárulja: „Nagyon nagy aktivizálást tervezünk a csapatunkkal. Minden alkalmazottunknak vettünk jegyet, hogy megnézhessék a versenyt.”
Ezzel egyúttal a csapat 20. évfordulóját is ünneplik, amely 2006-ban alakult a korábbi Minardi istállóból. „Nem rendezünk nagy ünnepséget, de a csapattal együtt megünnepeljük” – mondja Bayer.
