Miért áll a Schubert-csapat még nagyobb kihívás előtt a BMW Evopaket miatt a kvalifikációban, és hogyan küzd a fejlődésért?
Tavaly a BMW Schubert csapata nagy nehézségekkel küzdött a DTM kvalifikációjában, hogy az M4 GT3-mal a legjobb helyekért harcoljon, és gyakran a hátsó sorokból indult, ami a versenyeket igazi erőpróbává tette. Idén jobb helyzetben vannak-e az Evo verzióval, amely Oscherslebenben debütált a DTM-ben?
„Jelenleg nem látunk nagy különbségeket” – mondta Torsten Schubert csapatfőnök a DTM nyitóhétvégéjén. „Van néhány dolog, amit még meg kell értenünk a tengelygeometriával kapcsolatban, hogy a pilóta ismét kicsit jobb visszacsatolást kapjon. Minden még finomabb és hosszabb távra van hangolva, ami egy ilyen sprintversenyen nem feltétlenül a legjobb.”
Ez a kijelentés arra enged következtetni, hogy a DTM-szezonban a csapatnak még nehezebb dolga lesz a Pirelli gumik hőmérsékletének beállításával. De van remény: Marco Wittmann, a Schubert legjobb pilótája a kvalifikáción a 10. és 13. helyen végzett, és nem a várt „nyolc vagy kilenc tizeddel”, hanem „csak” fél másodperccel maradt le.
A BMW „lépést a jó irányba” lát
„A tesztfutások után nagyobb lemaradást vártunk” – mondja Andreas Roos, a BMW motorsport-igazgatója, aki tudja, hogy Oschersleben valójában nem kedvez a M4 GT3-nak. „Ráadásul a tesztelési lehetőségek nem végtelenek. Biztosan tanulni fogunk még az egyes versenyekből. Jó látni, hogy egy lépést tettünk a jó irányba.”
Ezt azonban csak részben tulajdonítja a jármű vezethetőségének és kezelhetőségének javulásának. „Ahogy a neve is mutatja, ez a korábbi autó továbbfejlesztett változata” – magyarázza Roos. „Megpróbáltuk néhány területen javítani az autót, többek között a beállítási lehetőségeket és a beállítás módját is.”
Kvalifikációs kísérletek a Schubertnél
A DTM erőfeszítéseinek középpontjában azonban azok a folyamatok állnak, amelyekkel a fűtetlen gumik gyorsabban elérik a megfelelő hőmérsékletet. Roos szerint „különböző eljárásokkal próbálják megtalálni a legjobb megoldást a gumik kvalifikációra való felkészítéséhez, hogy aztán a lehető legjobbat hozhassák ki belőlük”.
Schubert a szezonnyitón különböző kvalifikációs stratégiákat alkalmazott: míg Wittmann, sok más pilótahez hasonlóan, a kvalifikáció elején két úgynevezett out-in-lapot tett, hogy a bokszban a szerelők forgatásával egyenletesen felmelegítsék a gumikat a fűtött fékeken, Rast egyedül mindkét kvalifikációban három bemelegítő kört tett. „Renének azt mondtuk, hogy az egész autóval bejáratjuk, majd kint forgatjuk” – magyarázza Schubert.
Ez a stratégia azonban még nem hozott áttörést, mert Rast a 16. és 15. helyről indult, és lassabb volt, mint csapattársa. Ráadásul az alacsony pályahőmérséklet is megnehezíti az M4 GT3 Evo dolgát. És akkor még ott van a 2025-ös DTM-szezonra való felkészülés frusztráló fázisa is.
Schubert a BoP-káoszról: „A tesztelést meg is spórolhatjuk”
Mivel a Schubert-csapatnak április elején, az első Evo-modell bemutatkozásakor a hivatalos DTM-tesztnapon a Balance of Performance (BoP) miatt magasabb talajmagassággal kellett megbirkózni, ami negatívan hatott az aerodinamikára és az egyensúlyra.
Ezt azonban péntek reggel, az első versenyhétvégén Claude Surmont, az SRO műszaki igazgatója, aki a BoP-ért felelős, visszavonta és az előző évi értékekkel helyettesítette. Hogyan magyarázza a BMW ezt a hullámzást? „Úgy gondolom, Claude a tesztek után látta, hogy az Evo ugyanabban a tartományban mozog, mint az előző autó” – válaszolja Roos.
Schubert csapatfőnök eközben azt kérdezi magától, „milyen ismeretekre jutottak a hivatalos teszt és a verseny között, ami ilyen változtatásokat tett szükségessé. Akkor az egész napos tesztelést meg is spórolhatták volna” – bosszankodik. Ehhez még hozzátartozik, hogy az oscherslebeni hétvége előtt bevezettek egy minimális szöget a hátsó szárnyra.
„Erről korábban nem volt szó, és a tesztelés során sem volt mindig rajta” – rázza a fejét Schubert, mert teljesen felkészületlenül mentek a szabadedzésekre. »Akkor minden versenyzővel csak egy dolgot próbálhatsz ki, még azért is, mert nincsenek meg a szükséges új gumik.«
