A Ducati dominál, a motorok befagyasztásra kerültek, és a nagy szabályváltozás máris árnyékot vet a jövőre – Mit jelent ez a 2026-os MotoGP-szezonra nézve?
Míg a Ducati továbbra is meghatározza a MotoGP status quo-ját, a 2027-től életbe lépő új műszaki szabályok a következő nagy változást hoznak. A legtöbb gyártó számára a 2026-os szezon így átmeneti év lesz.
Az olasz márka 2022 óta elért négy egymást követő bajnoki címe a legegyértelműbb bizonyítéka annak, hogy a jelenlegi szabályok szerint ő a legerősebb.
Ez az erőviszony azonban alapvetően megváltozik a következő évben, amikor bevezetik a 850 cm3-es motorokat és a felülvizsgált aerodinamikai szabályokat. Ez a változás lehetőséget kínál a többi gyártónak, hogy újra a legjobb helyekért küzdhessenek.
A teljesítmény és az eredmények tekintetében az Aprilia jelenleg a Ducati legközelebbi versenytársa, bár a puszta számok továbbra is azt mutatják, hogy a noalei gyártó még nem jelent valódi fenyegetést az iparág vezetőjére.
A KTM úgy tűnik, hogy legalább ideiglenesen maga mögött hagyta azokat a gazdasági zavarokat, amelyek a vállalatot és versenyző részlegét megrázták. A Honda reméli, hogy megszilárdíthatja a 2025-ben elért előrelépéseket, míg a Yamaha arra számít, hogy hatalmas beruházásai végre meghozzák gyümölcsüket.
„Engine Freeze” és szűk frissítési ablak
Ezen a háttérrel, logikai megfontolásokra és több érintett nyilatkozataira támaszkodva sok minden arra utal, hogy 2026 átmeneti év lesz.
Először is, a motorok a 2025-ös szezon kezdete óta befagyasztva vannak, ami kizár minden fejlesztési lehetőséget a motorkerékpárok egyik legbonyolultabb alkatrészénél. Ezenkívül a prototípusok frissítésének ütemterve a közelgő szabályváltozás miatt jelentősen eltér a megszokott mintától.
A 2027-től életbe lépő új szabályok azt jelentik, hogy a fejlesztések nagy része már az első szezon felében bevezetésre kerül. „A júliusra tervezett nyári szünet előtt már kizárólag a 2027-es motorra fogok koncentrálni” – magyarázza például Aleix Espargaro, a Honda tesztpilótája.
Ugyanakkor a gumiabroncsok specifikációi nagyrészt változatlanok maradnak, mivel a Michelin 2026 végén távozik a MotoGP-ből, és 2027-ben a Pirelli veszi át a helyét. A francia gyártó tervei szerint utolsó MotoGP-évében többek között háromról kettőre csökkenti a rendelkezésre álló első gumiabroncsok specifikációinak számát. A új első gumiabroncs keverék bevezetését viszont elhalasztották.
A versenyzői piac 2026-ban már korán beindulhat
A nyitott versenyzői piac is szerepet játszik. Számos szerződés lejár a szezon végén, és néhány csapat küzd azért, hogy megtartsa vagy új szerződést kössön versenyzőivel. A Yamaha, a KTM és a Honda különösen nagy nyomás alatt áll.
A Yamaha szeretné rávenni Fabio Quartararót a szerződéshosszabbításra. „El Diablo” azonban, legalábbis az elmúlt hónapok nyilatkozatai alapján, egyre inkább elveszíti türelmét, és továbbra is várja az M1 teljesítményének olyan ugrásszerű javulását, amely elég meggyőző lenne ahhoz, hogy ne váltson csapatot.
A KTM hasonló helyzetben van Pedro Acosta esetében. A murciai versenyző már felmérte a lehetőséget, hogy 2025 végén, egy évvel a szerződése lejárta előtt kilépjen, de a mattighofen (Ausztria) vezetői nem voltak hajlandók tárgyalni a kivásárlási árról.
Acosta a Ducatira és a Hondára figyel, és a KTM tudja, hogy a már amúgy is csekély esélyek a szerződéshosszabbításra attól függenek, hogy az előszezonban egy igazi „rakéta motort” biztosítanak-e neki, ami elgondolkodtatja.
Ami a Hondát illeti, a tokiói gyártó papíron az, amelyik 2024-hez képest a legnagyobb fejlődést mutatta, és 25 százalékkal több pontot szerzett, mint az előző évben. Azonban csak a következő hónapokban derül ki, hogy a Honda valóban felébredt-e a mély álmából.
A legtöbb gyártó már 2027-re koncentrál
Bár egyik érintett sem ismeri el nyíltan, hogy a 2027-es projektre több figyelmet fordít, mint a 2026-os bajnokságra, a valóság pontosan erre utal.
„Senki sem számíthat arra, hogy az idén teljesen más lesz a helyzet, mert alapvetően minden többé-kevésbé a régiben marad” –
A Yamaha osztja ezt a véleményt. A 2025-ös évre tekintettel az iwatai gyártó átalakította struktúráját és visszaszerezte műholdas csapatát, abban a reményben, hogy ez a befektetés a pályán is megmutatkozik. Emellett a Yamaha már a múlt szezonban felosztotta erőforrásait, és az M1-et soros motorral vetette be, miközben párhuzamosan fejlesztette a V4-et.
Az Aprilia teljesítménye is aligha fog jelentősen eltérni az előző évitől. A nagy kérdőjel azonban Jorge Martinra és arra vonatkozik, hogy a sok sérülés után hogyan fogja megközelíteni szerződése második évét.
Az RS-GP tovább javulhat, de a statisztikák azt mutatják, hogy egy teljes szezonon át még mindig messze van a Desmosedicitől.
2026-ban azonban ez még nehezebbnek bizonyulhat. Az Aprilia ugyanis már normál körülmények között is nagy erőfeszítéseket kell tegyen, hogy további forrásokat kapjon a Piaggiótól. A szabályváltozás előkészítése, amely a szokásosnál nagyobb beruházásokat igényel, tovább súlyosbíthatja ezt a helyzetet.
