Frissítések, amelyeket nem alkalmaznak azonnal a versenyen: a McLaren különleges műszaki stratégiája és annak oka, hogy a csapat ezzel sikeres
A McLaren több Formula-1-es hétvégén is hozott műszaki frissítéseket, anélkül, hogy azokat azonnal alkalmazta volna a versenyen. E stratégia mögött több van, mint puszta technikai számítás: aláhúzza a csapat jelenlegi kényelmes helyzetét – különösen a versenytársakhoz képest.
Példa: Silverstone. A Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) műszaki dokumentációja szerint a McLaren egy teljesen új alvázzal érkezett a versenyre. Ezt ugyan az első szabadedzésen használták, de csapatfőnök Andrea Stella hangsúlyozta, hogy a terv eleve az volt, hogy az új alkatrészt utána leszerelik.
Stella így magyarázta: „A terv mindig az volt, hogy az alváz csak egy tesztalkatrész, amellyel korai tapasztalatokat szerezhetünk az új specifikációról.”
A második edzésen a McLaren visszatért a régebbi változatra, amellyel Lando Norris és Oscar Piastri végül újabb kettős győzelmet aratott a versenyen.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az új alváz csalódást okozott volna – egyszerűen csak egy hosszú távú terv része volt. Az új alváz ugyanis a következő, spa-francorchampsi versenyen kerül bevetésre a kvalifikáción és a versenyen is.
„Nagyon elégedettek vagyunk azzal, amit a szabadedzésen Silverstone-ban láttunk. Minden jel arra utal, hogy a következő versenyeken is bevetjük ezt az új alkatrészt.”
A McLaren luxushelyzetben van – ellentétben a Red Bull-lal
Ez a megközelítés nem kivétel a McLarennél: Kanadában is a csapat először csak tesztelésre hozta magával az új első szárny specifikációt, mielőtt Ausztriában versenyen is alkalmazta volna.
Hasonló volt a helyzet a barcelonai első szárnnyal is, amelyet Norris már korábban Imolában tesztelt – ez a lépés annak biztosítására szolgált, hogy az új FIA-irányelv, amely tiltja az úgynevezett flexi-szárnyakat, ne legyen negatív hatással.
Mindezekben az esetekben a McLaren nem a új alkatrészek gyengeségeinek leplezésére törekedett, hanem célzott validálásra: biztosítani akarták a szimuláció és a valós pályateljesítmény közötti korrelációt. Ezzel elkerülhetők olyan problémák, mint amilyenekkel például a Ferrari 2023-ban szembesült egy új alváz bevezetése után Barcelonában, vagy amilyenekkel a Red Bullnak rendszeresen kell megküzdenie elavult szélcsatornája miatt.
Ez a csapat stratégiai rafinementjét is jól mutatja: Norris már korán tesztelte az új szárnyak specifikációját, hogy felkészüljön az esetleges szabályváltozásokra – egy olyan lépés, amelyet csak bizonyos tartalékkal lehet megengedni magának. Mindazonáltal ez is a műszaki igazgató Rob Marshall által jelentősen befolyásolt okos tervezésről tanúskodik.
Spa a következő fejlesztési cél – a versenytársak is követik
Spa-ban véglegesen bevetésre kerül a tesztelt alváz. „A részegység jól működött. Nagyon elégedettek vagyunk az adatokkal, és mindkét autóra felszereljük” – nyilatkozta Zak Brown, a McLaren főnöke. Hozzátette: „És ez még nem minden.”
Ugyanakkor más csapatok is dolgoznak a Spa-ra szánt fejlesztéseken: a Ferrari új hátsó felfüggesztést hoz, a Red Bull pedig Helmut Marko szerint további frissítéseket. Sok ilyen fejlesztés az utolsó nagyobb intézkedés a szezonban, mielőtt a figyelem a 2026-os új szabályzatra irányul.
Összegzés: a kontrollált erő a siker receptje
A McLaren átgondolt frissítési stratégiája minimálisra csökkenti a kudarcok kockázatát – ez egy olyan előny, amely jelenleg csak kevés csapatnak van. Ez a módszer, a műszaki szakértelemmel és egy erős autóval kombinálva, egyértelmű előnyt biztosít a wokingi csapatnak, és világosan mutatja, mennyire megváltozott az erőviszonyok a Forma-1-ben.
