A katari „ágyútölteléktől” az imolai 0,3 másodperces győzelemig: Richard Lietz visszatekint a változatos WEC-szezonra a 2025-ös Le Mans előtt
Ha Richard Lietz azt mondja, hogy öt hét alatt csak egy sört ivott, akkor tudjuk: komolyan gondolja. „Nehéz” – ismeri el az osztrák, „nagyon szeretek inni egy pohárral”. Lietz a 2025-ös 24 órás versenyre való felkészülésről beszél – és ezúttal különleges motivációval.
Lietz a LMGT3 kategória címvédőjeként áll rajthoz. De nem akar hallani további nyomásról: „Le Mansnak mindig saját törvényei vannak. A kártyák mindig újrarakódnak” – magyarázza az iiiMotorsport Totaliii-nak a rajt előtt. „Ha a 2024-es versenyt rögtön utána újraindítottuk volna, újra újrarakódtak volna.”
2024 nem volt könnyű verseny: „Fárasztó, kemény küzdelem volt. Az időjárási körülmények sem könnyítették a dolgunkat” – emlékszik vissza a tavalyi célba érkezésre. „Mindig van egyfajta megkönnyebbülés, amikor jól teljesítesz a versenyen és elvégezted a feladatod.”
A következő versenyre Lietz reális célokat tűzött ki: „A top 5 szép eredmény lenne. Legszívesebben csak a kötelező boxkiállásokat tennénk meg, a boxból ki sem jönnénk, és csak vezetnénk.”
Csapatmunka és vegyes szezon
A Porsche gyári pilótájának fontos a csapat hangulata. „A motorsport egy csapatsport. Csak akkor nyerheted meg ezt a maratont, ha mindenki mer kockáztatni” – hangsúlyozza az iiiMotorsport Totaliii-nak. Filozófiája: „Kell egy bizonyos empátia egymás iránt. Ha a csapat és az összes versenyző jó hangulatban van, nagyobb az esély a jó eredményre.”
A 2025-ös WEC-szezon eddig nem alakult optimálisan Lietz és csapata számára. Katarban „ágyútölteléknek” voltak, ahogy ő drámaian fogalmaz: „Esélyünk sem volt, ez váratlanul ért minket. Befejeztük ugyan a versenyt, de pontot sem szereztünk. Nem volt ideális, de kilábalunk a mélypontról.”
Csak Imolában sikerült egy szoros győzelemmel kitörni: „Ott volt egy autó, ami jól teljesített. Biztosan jobban néztünk ki, mint amilyenek valójában voltunk. Végül a szerencse is mellettünk állt, bár a felzárkózó BMW egyértelműen gyorsabb volt. A WEC történetének legszorosabb versenyén nyertünk – 0,3 másodperccel tudtam átlépni a célvonalat.”
Spa-ban aztán ismét csalódás következett: „Ez is egy olyan pálya volt, ahol hosszú egyenesek vannak, és ott egyszerűen nem volt esélyünk védekezni. A verseny ismét frusztráló volt számunkra.” Ezek az élmények visszahozták a csapatot a földre, de nem csüggesztették. „Nem kell sokat változtatnunk. Csak folytatnunk kell, amit eddig csináltunk. Nem volt rossz” – elemzi az osztrák pilóta.
A LMGT3 osztály jövője és nagy álmok
Az egyik legtapasztaltabb pilótaként a még fiatal LMGT3 kategóriában Lietznek világos elképzelései vannak a jövőről. A márkaválasztékot nagy előnynek tartja: „Ez mindig jó. Segít a rajongóknak, mert minden márka hoz magával egy bizonyos rajongói bázist, ami jelentősen több nézőt és érdeklődőt jelent Le Mans-ban. Sok gyártó sok munkát teremt a pilóták, a szerelők és a mérnökök számára – ez jó az üzletnek.”
Kevésbé lelkes az ABS-rendszerről: „Az ABS-t kicsit sajnálom, de ez valószínűleg a kor jele. Most már minden versenyautónak kell. Sok mindent megkönnyít és kényelmesebb a vezetés, de egy alacsony leszorítóerővel rendelkező pálya ABS nélkül nagyobb kihívást jelent.”
Lietznek egy dolog különösen fontos: „A GT-osztályban a márkák sokszínűsége és a GT- és prototípus sportautók osztályversenye teszi Le Mans-t ma egyedülállóvá. Remélem, hogy továbbra is ezt az sikeres utat fogják követni.” Aggodalma a GT-osztályok résztvevőinek esetleges csökkenése miatt van: „Remélem, hogy az LMDH- és a Hypercar-helyzet miatt, mivel sok gyártó törekszik ebbe az osztályba, nem fogják csökkenteni a GT-osztályokat.”
Lenyűgöző Le Mans-eredményei ellenére – öt osztálygyőzelem 2007-ben, 2010-ben, 2013-ban, 2022-ben és 2024-ben – Lietznek még mindig van egy nagy álma. Az iiiMotorsport Totaliii interjújában így fogalmazott: „Szeretném megnyerni az idei bajnokságot, vagy annak a csapatnak a tagja lenni, amelyik megnyeri a bajnokságot.”
És nagy sikerei ellenére is szerény marad: „Egy versenyzőt mindig csak az utolsó kör alapján ítélnek meg. Viszonylag mindegy, mit csináltál pár évvel ezelőtt. Ha az utolsó kör nem volt gyors, akkor megkérdezik, mi a baj. Az a fontos, hogy jelenleg jól teljesítesz és hozzáadott értéket képviselsz a csapat számára.”
