Légkondicionáló nélkül a Ford Mustang GT3 pilótái nem kapnak elegendő friss levegőt: Hogyan sikerült mégis a DTM-ben a részegység nélkül versenyezni?
A Ford Mustang GT3 nem légkondicionálóval való használatra lett tervezve. A DTM-ben azonban külön engedély alapján, a FIA homologizációtól eltérően, a 15 kilogrammot nyomó rendszer és összes tartozéka nélkül is bevethető, hogy a népszerű versenyautó versenyképesebb legyen a többi járművel szemben.
„Az autó valójában légkondicionálóval van felszerelve”, „Nincs olyan „Variant Option”, mint a Mercedesnél, amellyel ezt be lehet állítani. Ezért van szükség erre a készülékre, amely friss levegőt hoz be, különben nagyon fülledt és meleg lesz bent.”
Az ex-DTM-pilóta David Schumacher jól tudja, miről van szó, mert a Nürburgring-Nordschleife 24 órás versenyen a 65-ös számú Mustang légkondicionálója már a bemelegítő körben meghibásodott, ezért a verseny abszolút tűzpróbává vált számára, az Owega testvéreknek és Dennis Fetzernek.
Hogyan sikerült eltérni a FIA homologizációtól
„Ha egy meghibásodott légkondicionálóval furikázol a környéken, nem jut be levegő” – erősíti Fritz. A DTM azonban az április eleji hivatalos teszt előtt Oscherslebenben, az ADAC-cal és a Balance of Performance-ért felelős SRO Motorsports Group-pal egyeztetve úgy döntött, hogy a Mustang légkondicionálóját kiszerelik, hogy a kocsi könnyebb legyen.
„A DTM-ben lehetőség van kiegészítő homologizációra – ezt itt kihasználtuk, hogy a súlycsökkentés érdekében eltávolítsuk a légkondicionálót” – utal Fritz az SRO és az ADAC által idén bevezetett szürke zóna szabályozásra. Ezt eredetileg a FIA-homologizáció szabadságainak korlátozására szánták, hogy költségcsökkentés céljából megakadályozzák a teljesítményversenyt.
A Mustang az első BoP-tervezetben még 1315 kilogrammot nyomott, a légkondicionáló eltávolításával azonban a súlyát 1300 kilogrammra lehetett csökkenteni. Zandvoortot leszámítva, ahol ideiglenesen öt kilogramm súlyfölvételt kellett beépíteni, a Mustang ebben a szezonban mindig 1300 kilogrammos tömeggel indul. Ehhez még hozzáadódik a fedélzeti kamera hét kilogrammja.
Hogyan jut levegő a pilótákhoz a pilótafülkébe?
De hogyan oldotta meg a csapat a pilótafülkében jelentkező hőproblémát, amely főleg a nyári versenyeken jelentkezik? „Itt kis „impellerek” vannak, amelyek legalább egy kis légáramot biztosítanak, és átveszik a légkondicionáló feladatát” – utal Fritz a DTM-hez speciálisan beépített propellerekre a pilótafülkében.
De miért nem volt lehetőség arra, hogy a Mustangban hagyják a légkondicionálót, és a többi járművet a BoP-n keresztül nehezebbé tegyék? „Meg kell nézni, hogy hogyan osztályozzuk az autót” – magyarázza a HRT csapatfőnöke.
„Én másképp szeretném, de megértem, hogy nem lehet tíz autót lassítani azért, hogy egynek segítsenek. Figyelembe kell venni azt is, hogy az autó illeszkedjen a többi autó teljesítménytartományába. Ha ez ilyen intézkedésekkel elérhető, akkor van értelme.”
Valójában a többi járműben elhelyezett további súly nem csak a köridőre lenne negatív hatással, hanem a gumiabroncsok kopására és más kopási problémákra is. A szűkítővel – vagyis a motor teljesítményével – pedig nem mindig lehet a Mustangot a versenytársak szintjére hozni, mert egyes pályákon a egyenesek túl rövidek. A fékeken is van még javítanivaló.
