Haas gyors frissítéssel oldotta meg a nagy sebességű problémáját – szélcsatorna-teszt nélkül, de jó megérzéssel, ahogyan azt csapatfőnök Komatsu is megerősítette
A 2025-ös szezonnyitó Ausztráliában sokkolóan alakult a Haas számára: mindkét autó a szabadedzésen az időmérő lista végén végzett – csapatfőnök Ayao Komatsu még arról is beszélt, hogy ez a pillanat „betegre tette”. Az elemzés azonban gyors megoldást hozott, amelyet Suzukában alkalmaztak először – szélcsatorna-tesztek nélkül.
A probléma: a VF-25 gyors szakaszokban instabil volt. A helyzetet még tovább rontották az Albert Park 9-es és 10-es kanyarainak talajegyengetései. A tesztelő felkészülés során ez a hiba nem tűnt fel. Komatsu és csapata visszamunkált a fejlesztési szakaszokon – a tavalyi VF-24-től a jelenlegi autó végső építési fázisáig –, hogy megtalálják a hiba okát.
A hibakeresést nehezítette a szélcsatorna-órák korlátozása. „A szélcsatornában nem lehet a kocsit a talajra tenni, mert az megsérülne a futószalag” – magyarázza Komatsu. „Bizonyos körülményeket egyszerűen nem lehet szélcsatornában reprodukálni.”
A Haas kifejlesztett egy mérési eljárást az ilyen hatások értékelésére, és azt elégségesnek tartotta. „Tavaly nem volt ilyen problémánk. Sok más csapat, amelyik előrébb tartott az alvázkonstrukcióban, már 2024-ben szembesült ezzel a problémával. Amíg nem tapasztalod meg magad, nem is tudod, hogy létezik.”
Lövés a sötétbe
A melbourne-i tanulság: A módszertan és a meghatározott határértékek túl agresszívek voltak. „Amikor megismertük a valódi okot, meg kellett néznünk: hogyan módosíthatjuk az autót úgy, hogy a hatás kisebb legyen?” Így született a Suzuka-frissítés – egy „kifinomult lövés a sötétbe”, ahogy Komatsu hangsúlyozza, anélkül, hogy lett volna idő a szélcsatornában történő validálásra.
A kínai Shanghai International Circuit csak néhány gyors kanyarral palástolta a problémát. Suzukában viszont, ahol sok a nagy sebességű szakasz, a Haas kénytelen volt lépni. A frissítés hatott: Oliver Bearman a 10. helyet szerezte meg, és a VF-25 stabilabbá vált a kritikus kanyarokban.
Az utólagos szélcsatorna-tesztek megerősítették az elméletet. „Két dolgot valósítottunk meg Suzukában, és később a szélcsatornában láttuk, hogy valóban javult a helyzet. A feltételezés helyes volt, a vaklövés célba talált” – mondta Komatsu.
Ezzel a bizonyossággal a Haas kidolgozhatta a következő frissítést Imolához. „Lehet, hogy nem növelte jelentősen az abszolút tempót, de robusztusabbá tette az autót ilyen körülmények között. Ezután lehet igazán belevágni a teljesítmény javításába – ahogyan azt Silverstone-ban láthattuk.”
