A BoP a DTM döntőjére Hockenheimben készen áll: hogyan osztályozták a bajnoki címre esélyes autók, és hogyan magyarázható a Lamborghini besorolása
Közeledik a DTM-showdown, amelyen kilenc pilóta még bajnok lehet: három Mercedes-AMG-pilóta, két-két BMW- és Porsche-pilóta, valamint egy-egy Lamborghini- és Ferrari-pilóta. De hogyan alakul a várva várt Balance of Performance (BoP) a szezonzáró hockenheimi futamon?
Első ránézésre látható, hogy a legtöbb autó hasonló besorolást kapott, mint tavaly – kivéve a Lamborghini-t, amelynek, mint legutóbb Spielbergben, két milliméterrel kisebb szűkítővel kell beérnie, mint 2024-ben. A súlyváltozás csak részben kompenzálja ezt, mivel az autó csak öt kilogrammal könnyebb, mint tavaly. Akkor vasárnap Lamborghini kettős győzelmet aratott.
„Ez azt jelenti, hogy kétszer olyan jó munkát végeztünk, mint az előző években” – mosolyog Gottfried Grasser csapatfőnök, akinek Lamborghini-pilótája, Jordan Pepper a bajnokságban az első üldöző, amikor a BoP-t nézi. „Papíron ez azt jelenti, hogy Hockenheimben öt tizeddel lassabbak vagyunk.”
Pepper nem hagyja magát eltántorítani: „A BoP egész évben rosszabb volt”
Hogyan készülnek most a versenyhétvégére? „Meglátjuk, hogyan tudjuk ezt kompenzálni” – mondja. „Nem akarok most a BoP miatt mutogatni, hanem inkább magunkra koncentrálunk, és a lehető legjobbat hozjuk ki ebből a csomagból. „ Ezen kívül szombaton eshet az eső, jegyzi meg az osztrák – és mint tudjuk, ilyenkor a motor teljesítménye kevésbé játszik szerepet.
Pepper, aki hét ponttal lemarad a DTM-vezető Auer mögött, szintén nem akarja magát megőrjíteni. ”Természetesen jobb lenne, ha kicsit nagyobb teljesítményünk lenne„ – mondja a dél-afrikai. ”Akkor magabiztosabb lennék. De ezt úgyis nem tudom befolyásolni.”
Pepper – mint Spielbergben – úgyis változásokra számít, ha a besorolás nem megfelelő: „A Red Bull Ringen már volt 49-es szűkítőnk, de a hétvége folyamán versenyképesebbé váltunk, mert súlycsökkentést hajtottunk végre. A BMW pedig nehezebb lett.” Ráadásul Hockenheim egy olyan pálya, ahol a Huracan jobban teljesít – főleg az utolsó szektorban, a Motodromnál.
Most nem akarja magát eltéríteni: „Imádom Hockenheimet – és remélem, hogy a bajnoki címért folyó küzdelem nyomása miatt még egy kicsit többet tudunk kihozni magunkból. Papíron egész évben rosszabb BoP-nk van, mint tavaly. De azt mondom, hogy jó esélyeink vannak, mert jó csapat vagyunk és nagyon jól felkészültünk.”
Ezen kívül azt hallani, hogy a Huracan – legalábbis a Grasser csapatnál – jobban teljesít az idén bevezetett Pirelli slick gumikkal, mint 2024-ben, ami magyarázatot adhat a kedvezőtlenebb besorolásra.
Kissé kevesebb teljesítmény a Mercedes-AMG és a BMW számára
Hogy állnak a többi jármű? A DTM-vezető Auer Mercedes-AMG-je öt kilogrammal nehezebb a 2024-es végleges besoroláshoz képest, és 0,5 milliméterrel kisebb szűkítővel rendelkezik, de cserébe 0,02-vel alacsonyabb, vagyis kedvezőbb lambda-értékkel. A besorolás tehát viszonylag hasonló.
Ráadásul az Audi – azonos szűkítővel – és a BMW is öt kilogrammal nehezebb, mint 2024-ben. Auer, mint egyetlen bajnoki esélyes, a spielbergi harmadik hely után a szombati hockenheimi versenyen további öt kilogramm sikersúlyzót kap az autójába.
Hogyan alakul a turbónyomás Rene Rast M4 GT3 Evo-jában, aki a döntő előtt 11 ponttal harmadik helyen áll, mint a Schubert legígéretesebb pilótája? A turbómotoros versenyautó szinte az egész fordulatszám-tartományban alacsonyabb turbónyomást kapott, mint a 2024-es modell, de csak kis mértékben. A középső tartományban a korlátozás a legnagyobb, 0,03 bar. Emlékeztetőül: Rast tavaly vasárnap a harmadik helyen végzett.
A Porsche jelentősen jobb besorolást kapott, mint 2024-ben
A Porsche besorolása egyértelműen jobb, mint 2024-ben: A Manthey csapat 911 GT3 R-je a két milliméterrel nagyobb szűkítő mellett ugyanazt a teljes súlyt kapja, mint 2024-ben, így Manthey mindenképpen számolni kell vele. Különösen azért, mert Ayhancan Güven, aki az ötödik helyen áll a bajnokságban 17 ponttal lemaradva, tavaly Hockenheimben szerezte egyetlen dobogós helyezését.
És mi a helyzet az Emil Frey Ferrari pilótájával, Jack Aitkennel, aki hatodik helyen áll, 21 ponttal lemaradva, és esélyt számíthat magának? Autója 20 kilogrammal nehezebb, mint 2024-ben. A töltésnyomás alacsony tartományban, 4500 fordulatnál akár 0,3 barral magasabb, de ez csak azt hivatott biztosítani, hogy a Ferrari kijöjjön a kanyarokból.
A fennmaradó fordulatszám-tartományban a Ferrari valamivel gyengébbnek minősült, mint 2024-ben – többnyire 0,01 és 0,05 bar között. Az előző évben ez nem volt elég az Emil Frey csapat számára a legjobb helyezések eléréséhez, bár a pálya valójában alkalmasnak tűnt az autó számára, és Jürg Flach műszaki igazgató is elégedett volt a csapat beállításával.
A Ford Mustang GT3 több ballasztot kap
Ezúttal nem várhatóak csodák a Ford táborában: a HRT csapat Mustang GT3-as autója ugyanazzal a szűkítővel 15 kilogrammal nehezebb, mint legutóbb Spielbergben – és 1320 kilogrammmal, a Nürburgringet leszámítva, nehezebb, mint az összes idei versenyen. A McLaren 25 kilogrammal nehezebb, mint a tavalyi végső BoP-ban, de főleg az alsó tartományban nagyobb a turbónyomás.
Az Aston Martint is számításba kell venni: a Vantage turbónyomása most hasonlóan erős, mint a jármű számára nehéz Sachsenring pályán, de 30 kilogrammal nehezebb. A Hockenheimringen azonban a turbós bolidnak is jobban kell teljesítenie.
