A Haas extrém időmérőn van túl: Bearman 0,007 másodperccel lemarad a Q3-ról, míg Ocon egy teljes fordulat után virágzik fel.
A Haas pilótája, Oliver Bearman egy fényes és árnyékos kvalifikációt élt át. Egy lenyűgöző Q1 után egy pillanatig úgy tűnt, hogy a fiatal brit zökkenőmentesen folytathatja az előző napi formáját. De a döntő pillanatban pont az a kis apróság hiányzott, ami a különbséget jelentette. Végül egy hajszálnyi különbséggel a 11. helyen végzett.
„Semmi különös” – mondta Bearman a Q2-ben elért visszaesésről. „A kvalifikációban az volt a végzetünk, hogy egy puha gumival kevesebbel indultunk, mint ellenfeleink.” Ezért az első kísérletet a Q2-ben használt gumikon kellett megtennie, ami jelentős hátrányt jelentett: „A használt gumi szörnyű volt a kvalifikációban. Az új gumikkal aztán öt tizedet javítottam, ami teljesen őrült.„
Az óriási időnyereség ellenére a kör nem volt tökéletes: ”Úgy gondolom, nagyon közel voltunk az autó potenciáljához, de egy kicsit hiányzott valami. Hét milliszekundum volt a Q3-hoz. A kör tiszta volt, de valószínűleg nem használtam ki az összes rendelkezésre álló tapadást.”
Bearman meg van győződve arról, hogy ha a versenytársakhoz hasonló gumistratégiája lett volna, akkor reális esélye lett volna bejutni a Q3-ba. „Pontosan” – válaszolja arra a kérdésre, hogy meg lehetett volna-e ismételni a Q1-es teljesítményt. „A Q2-ben a használt gumikon teljesítettem a kört, és a Q1-ben megszakítottam a második kísérletemet, mert biztosak voltunk benne, hogy bejutunk. Szükségünk volt a gumira – és emiatt sokat vesztettem a ritmusomból.„
”Olyan szoros” – Bearman mégis lát esélyeket a versenyre
Annak ellenére, hogy Bearman alig maradt le a top 10-ről, optimista marad a Grand Prix-t illetően. A kvalifikációban a gumikompromisszum a versenyen akár fordított hatást is eredményezhet. „Ami kissé visszavetett minket a kvalifikációban, az az, hogy egy softtal kevesebb volt. De cserébe egy mediummal több, mint ellenfeleinknek” – magyarázza. „Ez nagy rugalmasságot ad nekünk, és pontosan ezt akartuk.”
Visszatekintve Bearman mégis inkább egy további softot választott volna: „Ha tudtuk volna, hogy az időmérő ilyen szoros lesz, a top 15 három tizeden belül, akkor választottam volna egy extra lágy gumit, hogy kicsit előrébb indulhassak.” Mindazonáltal pozitívan látja a kiindulási helyzetet: „Örülök, hogy ott vagyunk, ahol vagyunk – egy extra közepes gumival a körülöttünk lévőkhöz képest.”
Ocon 180 fokos fordulatot vett: „Az év legjobb pillanata”
Míg Bearman apró ezredmásodpercekkel kiesett, Esteban Ocon az eddigi évének talán legdrasztikusabb fordulatát élte meg. Pénteken a francia még teljesen le volt törve. „Tegnap elértük a mélypontot, katasztrófa volt” – magyarázza. „Öt tizeddel maradtunk el attól, ahol lennie kellett volna, és őszintén szólva nem tudtuk, hova nézzünk.”
Az elemzés lesújtó volt: „Minden kanyar közel egy tizeddel került nekünk. Ezért azt mondtam: talán rossz lettem, talán szar vagyok, és mindent vissza kell állítanunk.” De egyik napról a másikra a csapat radikális változást hajtott végre, ami a franciának a P8-as helyet hozta. „Teljesen átalakítottuk az autót” – mondja Ocon.
„Minden beállítást megváltoztattunk, még azokat is, amelyekre senki sem gondolna.” A hatás azonnal érezhető volt: „Az autó ma életre kelt. Már a harmadik edzés óta. Úgy működik, ahogy már sok verseny óta működnie kellett volna.”
Ocon bosszús: 2025-ben sok pontot elszalasztottak
Ocon megkönnyebbülése kézzelfogható. „Nagyon boldog vagyok. De frusztráló, mert sokkal több pontot kellett volna szereznünk – sokkal korábban. Még nem tudjuk biztosan, miért működik. Tovább kell vizsgálódnunk. De ma megérte, tegnap pedig teljes katasztrófa volt.”
A csapat továbbra is támogatta őt az elmúlt nehéz időszakban, és most legalább van egy alap a jövőre nézve. „Ez egy jó alap a következő évre. Tovább kell kutatnunk, tovább kell vizsgálódnunk – de ma megkaptuk a válaszokat.” Az, hogy az Q1 és az Q2 rendkívül szoros volt, nem lepte meg: „Nagyon szoros volt, de tavaly is így volt itt. Ez a pálya varázslatos.”
