A helyzet Francesco Bagnaia boxában egyre rejtélyesebbé válik – Mi folyik a Ducatinál? – Ilyen helyzetet még nem láttunk a motorsportban
El tudom képzelni, hogy sokan közülünk fejcsóválva ültek a tévé előtt, amikor Francesco Bagnaia ausztráliai hétvégéjét nézték. Az, ami vele idén történik, szerintem a legfurcsább helyzet, amit valaha láttam a motorsportban.
Hogy lehet, hogy valaki Motegiben teljesen dominál, majd Mandalikában és Phillip Islanden teljesen elveszik? Ez egyszerűen megmagyarázhatatlan, és tanácstalanul hagy minket. Bagnaia is ugyanolyan tanácstalan. Hiszek neki.
Mat Oxley újságíró és író Indonéziában beszélt Gigi Dall’Igna-val. Dall’Igna elmondta neki, hogy a hétfői misanói tesztelésen beépítették a 2024-es Ride-Height-rendszert. Ez volt a döntő technikai változás.
Tavasz óta tudjuk, hogy a Ducati megváltoztatta a GP25 Ride Height rendszerét, hogy még jobb teljesítményt érjen el. Valószínűnek tűnik, hogy a régi rendszerhez való visszatérésnek köszönhetően Bagnaia visszanyerte régi érzését a stop-and-go pályán, Motegiben.
És az is hihetőnek tűnik, hogy Mandalikában a hátsó gumi keményebb karkasszával ez az érzés ismét eltűnt. Fermin Aldeguer egyébként remekül boldogul ezzel a speciális gumival, ahogy azt a spielbergi második helye is bizonyítja.
De Phillip Island megmutatta, hogy Bagnaia boxában valami alapvető probléma van. Már pénteken mindkét edzésen félretette az egyik motort, mert rendkívül rázkódott és Bagnaia számára vezethetetlen volt.
A másik motorral rendben ment. Bagnaia elmagyarázta, hogy mindkét motor alapvetően technikailag azonos. Hogy lehet ez a különbség? Ez megmagyarázhatatlan, és hiszem neki, hogy tanácstalan, és meg akarja érteni a mérnököktől, hogy miért van ez így.
És hogyan lehet a kvalifikációban még viszonylag jól teljesíteni, majd a sprintben több mint két másodperccel lassabb lenni? Ez megmagyarázhatatlan. A bemelegítésen is rendkívül rázkódott a motorja.
Amikor a Grand Prix után erről kérdezték, Bagnaia csak annyit válaszolt: „Erről jobb nem beszélni. Sajnálom.” Alapvetően a versenyzők csak visszajelzést adnak és megosztják az érzéseiket. Ennek alapján a mérnököknek kell dolgozniuk a beállításokon.
Testbeszéd = egyértelmű visszajelzés AustralianGP pic.twitter.com/1DLtInz3wF
— MotoGP™ (@MotoGP) 2025. október 17.
A csúcsversenyzők mind nagyon érzékenyek. Ezen a ponton szeretnék beilleszteni egy érdekes epizódot Jorge Martintól, amelyet Misano-ban mesélt nekünk. Ha emlékeztek, a felmérő körben leállt, mert a motor Eco módban kikapcsolta a motort.
Így át kellett ülnie a második motorjára. „Ugyanaz a konfiguráció, de nem is tudom. Rendkívül érzékeny vagyok, még egy milliméternyi eltérésre is a kormányon” – írta le Martin. „A kormányfogantyúk pozícióját mindkét motoron ugyanúgy állítják be.”
„Ugyanazok a kormányok, van egy referenciaértékük. Ennek ellenére mindig úgy érzem, hogy az egyik motoron a bal fogantyú pozíciója más.” Szerintem ez jól leírja, milyen érzékenyek a versenyzők. Bagnaia boxában abszolút profik dolgoznak. A csapatfőnöke, Cristian Gabbarini Casey Stonerrel egy vezethetetlen Ducatit győztes géppé alakított, és Jorge Lorenzót is Ducati-győztessé tette. Ehhez természetesen hozzátartoznak a világbajnoki címek Bagnaia-val.
Shaking down the straight @PeccoBagnaia stabilitási problémái továbbra is fennállnak ⚠️AustralianGP pic.twitter.com/sD2hSiitZm
— MotoGP™ (@MotoGP) 2025. október 18.
De valami alapvetően nem stimmel. Kívülről ezt nem tudjuk megítélni. Azt mondani, hogy ez csak a versenyzőn múlik, lenne a legegyszerűbb válasz, de szerintem ez téves. Hiszen a sprintben elszenvedett kudarc után a versenyben legalább valamivel jobban ment a dolog.
Baleset a versenyen, mert nem akart utolsó lenni
A top 10 már elérhető közelségben volt, amikor Bagnaia a tizenkettedik helyen fekve balesetet szenvedett. „A motor sokkal stabilabb volt, de nehezebbnek éreztem, ezért nehezebb volt vezetni” – így számolt be a vasárnapi versenyről. „Ennek ellenére valamivel jobb volt.”
„Nagyobb nyomást tudtam gyakorolni, gyorsabban tudtam menni, mint az előttem lévő versenyzők, így felzárkóztam. Észrevettem, hogy kevesebb mozgás volt a motorban, ha teljesen kompakt maradtam a motoron.”
„Ez sokkal nehezebbé tette a vezetést, de mégis valamivel jobbá. Ha az ember a határon van, vagy talán még annál is kicsit feljebb, könnyen eleshet. Elfogadtam ezt, mert azt mondtam magamnak: nem leszek még egyszer utolsó.”
@PeccoBagnaia vasárnapja egyre rosszabbá vált AustralianGP pic.twitter.com/ZRZ83o3sQN
— MotoGP™ (@MotoGP) October 19, 2025
„Szóval nyomtam. Elfogadtam, hogy lehet, hogy elesek – és elestem. Szerencsére a verseny már majdnem véget ért, még hat vagy öt kör volt hátra, már nem emlékszem pontosan, de felzárkóztam. A top 10 is lehetséges lett volna.”
Szerintem ez egyértelműen mutatja, hogy Bagnaia versenyzőként tényleg mindent megad és küzd. Érdekes lesz a következő hétvége Malajziában, mert februárban volt a téli teszt Sepangban. Akkor talán lehet majd összehasonlítani az akkori eredményekkel. Indonézia a gumiabroncsok miatt különleges volt, Phillip Island pedig különleges elrendezésű. Sepang viszont egy „normálisabb” versenypálya. Ez lehet a mércéje annak, hogy Bagnaia hogyan teljesít – majdnem olyan jól, mint Motegiben, vagy olyan rosszul, mint legutóbb.
