A MotoGP-ben hiányzik egy fontos szabály a kombinált minimális súlyra vonatkozóan – a kiegyenlítő szabály hiánya miatt a legnagyobb termetű versenyzőknek szigorú diétát kell tartaniuk
A MotoGP-ben, ellentétben a Superbike-világbajnoksággal, a Moto2-vel és a Moto3-mal, nincs kombinált minimális súly a motorkerékpár és a versenyző számára. Ezek a szabályok elvileg kiegyenlítik a nagyobb és nehezebb versenyzők hátrányát.
A Moto3-ban a motorkerékpár és a versenyző minimális súlya 152 kilogramm, a Moto2-ben pedig 217 kilogramm. Különleges eset a Superbike-világbajnokság. Ott a motor minimális súlya 168 kilogramm.
Ehhez jön még egy korrekciós tényező a versenyzők súlyára vonatkozóan. A felszereléssel együtt 80 kilogrammot vesznek alapul. A könnyebb versenyzők esetében a különbség 50 százalékát ballasztként hozzáadják a motorhoz.
Ha például egy Superbike-versenyző felszereléssel együtt 68 kilogrammot nyom, akkor a referenciaértékhez, azaz 80 kilogrammhoz képest a különbség 12 kilogramm. Ezért 6 kilogramm ballasztot kell elhelyezni a motoron.
A MotoGP-ben nincs ilyen szabály. A prototípusok minimális súlya 157 kilogramm. A nehezebb és a könnyebb versenyzők közötti különbséget nem kompenzálják. Ennek ellenére minden versenyző figyel a súlyára.
„Mi vagyunk a motorsport elitje, és minden részleten dolgozunk” – hangsúlyozza az egykori világbajnok Jorge Martin. „És az egyik ilyen részlet a súly. Mindannyian nagyon, nagyon vékonyak vagyunk, és igyekszünk erősek lenni és jó állóképességgel rendelkezni, de kevesebb súllyal.”
A spanyol azonban egyértelműen kijelenti: „Ez mindig egy küzdelem az egyensúlyért. És igen, akinek több mint 70 kiló a súlya, annak valóban van problémája.” 63 kilogrammos testsúlyával és 168 centiméteres magasságával Martin a MotoGP mezőnyének egyik legkönnyebb versenyzője.
Luca Marini a minimális súly szabály mellett
A skála másik végén található Luca Marini, aki 2025-ben 184 centiméterrel a mezőny legmagasabb versenyzője volt. A Dorna információi szerint azonban az olasz versenyző felszerelés nélkül csak 69 kilogrammot nyomott.
„70 kilogrammot nyomok” – mondja Marini erről a témáról. „De mindig is így volt: aki könnyebb, az gyorsabban megy és kevesebb gumit használ – mint Pedrosa. Véleményem szerint be kellene vezetni egy minimális súly szabályt, mint minden más sportágban.
„Végül is csak a MotoGP-ben hiányzik ez” – véli Marini. „De a könnyűeknek mindig könnyebb felszedni a súlyt. Egyszerűen csak többet edzenek vagy többet esznek. A nehezebb versenyzőknek egy bizonyos ponton lehetetlen egy bizonyos súly alá kerülni.”
A múlt szezonban négy versenyző volt 180 centiméternél magasabb. Ezek Marini (184 cm), Joan Mir (181 cm), Fermin Aldeguer (181 cm) és Alex Marquez (180 cm) voltak. Különösen Alex Marquez, a világbajnokság második helyezettje hangsúlyozta, hogy ez nem jelentett komoly hátrányt.
Mivel a testmagasság előny is lehet, ahogy Alex Marquez elmagyarázza: „Ha sok irányváltás van, a magasság, vagy ha magasabb vagy, előny lehet, mert több erőd van, és a megfelelő pillanatban oldalra tudod helyezni a súlyodat.”
Ezért a Gresini-pilóta úgy véli, hogy a magasabb és alacsonyabb pilóták előnyei és hátrányai többé-kevésbé kiegyenlítik egymást. Mert: „Igaz, hogy például most minden MotoGP-pilóta súlya többé-kevésbé azonos.”
„Mindannyian többé-kevésbé 65 és 70 kilogramm között vagyunk” – mondja Alex Marquez, aki ezzel nagyjából igaza van. „Tehát ez az öt kiló nem annyira érezhető, és szerintem a magasság nem lesz problémám.”
A múlt szezonban egyetlen versenyző sem nyomott többet 70 kilogrammnál. 2026-ban Toprak Razgatlioglu személyében egy újabb magas termetű versenyző csatlakozik a mezőnyhöz. A Yamaha 182 centiméternek és 72 kilogrammnak adja meg a magasságát és súlyát.
