Még a csapatvezetők is kritikusak: miért élte át a Forma-1 Katarban a „legrosszabb esetet”, és hogyan lehetne izgalmasabbá tenni a Grand Prix-t
A Forma-1 rekordgyőztese, Lewis Hamilton a 2025-ös katari nagydíj után élesen bírálta a dohai Lusail International Circuit pályán rendezett versenyt, és „valószínűleg a legrosszabb versenynek” nevezte. Hamilton szerint a nézőknek „elég rossz” élmény lehetett.
A Ferrari pilóta így nyilatkozott: „A pálya gyors és fantasztikus vezetni, de sajnos olyan, mint Monacóban: nem lehet előzni.” Ezt tovább nehezítette a Pirelli gumiabroncs-előírás, amely szerint egy gumiabroncs-készlet maximum 25 kört tehet meg. Ezáltal a csapatoknak „semmi rugalmasságuk” nem volt a verseny stratégiájában: „Mindenki egyszerre állt meg.”
A Ferrari csapatfőnöke, Frederic Vasseur számára ez volt a „legrosszabb eset” – egy korai biztonsági autó fázis a verseny elején, ami lehetővé tette volna a verseny további „ütemterv szerinti” lefolytatását. „Ez azt jelentette, hogy mindenki sárga zászló alatt állt meg, hogy aztán kétszer 25 kört tegyen meg a gumijaival. És ebben az esetben senki sem előzte meg senkit, azt hiszem.”
Toto Wolff: A Forma-1-nek pont az ellenkezőjét kell tennie
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is sajnálja a Grand Prix stratégiai sokszínűségének hiányát. Azt mondta: „A kötelező kétkiállásos stratégia soha nem működik. Ezt tapasztaltam a DTM-ben, ahol minden variációt kipróbáltunk: kötelező kiállások, kötelező kiállások egy bizonyos időintervallumban, játékok a gumikkal.”
Wolff ezért pont az ellenkezőjét javasolja: szabad versenyt. „Hagyni kell, hogy a stratégiák kialakuljanak. Hagyni kell, hogy az emberek egyboxos stratégiát alkalmazzanak, és aztán nézni, ahogy a kopó gumikkal küzdenek, míg mások kétboxos stratégiát alkalmaznak, és puszta tempóval dolgoznak vissza magukat az élre. Erre van szükség” – mondta Wolff.
Hamilton szerint Katarban hosszabb DRS-zónára lett volna szükség a cél egyenesén. Ő maga vetette fel a témát a pénteki pilótamegbeszélésen. „Felvetettem a kérdést: »Láttátok, hogy tavaly nem volt előzés. Miért nem hosszabbítottátok meg a DRS-zónát?« Erre csak annyit mondtak: »Erre nem gondoltunk.« Erre én azt mondtam: »Mit csináltok ti itt?«„
Változtatásokra van szükség a versenypályán?
Wolff egyetért Hamiltonnal ebben a kérdésben, és úgy véli: ”A DRS-zóna meghosszabbítása lenne a legegyszerűbb módja annak, hogy előzési lehetőséget teremtsünk.” A Mercedes csapatfőnöke azonban még egy lépéssel tovább menne, és „szűkítené az 1. kanyart – a DRS-zónával kombinálva”. Wolff szerint: „Meg kellene nézni a pálya elrendezését.”
Hamilton egyébként ezt az alkalmat megragadná, hogy lerövidítse a boxutcát is. „Átmenni rajta 26 másodpercet vesz igénybe, de a boxutca végén van egy szakasz, amely feleslegesen hosszúnak tűnik. A boxutcát korábban be lehetne fejezni, mert nagyon korán kezdődik” – magyarázta Hamilton. Ez csökkentené az átmeneti időt és vonzóbbá tenné a boxkiállásokat.
Vagy egyszerűen csak a Forma-1-es autók a hibásak mindenért? Vasseur a katari versenyeken tapasztalt alacsony gumiabroncs-kopásra és a követés során keletkező nagy mennyiségű „piszkos levegőre” utal: „Láttuk az utolsó körben, amikor Russellnek szabad volt az útja. Egy másodperccel gyorsabb volt. Ez azt mutatja, hogy minket leginkább az előttünk haladó autó által keltett légörvény korlátoz, és nem valami más.”
