A Mercedes 2026-ban továbbra is a legtöbb ügyfélcsapattal rendelkezik majd az összes motorgyártó közül a Forma-1-ben – Miért akarják a jövőben csökkenteni az ügyfelek számát?
A 2026-os Forma-1-es szezon melbourne-i rajtján a 22 autó közül nyolc Mercedes-motorral fog rajthoz állni – ez a mezőny több mint egyharmada. A Mercedesnél maguk sem tudják pontosan, hogy ez előny vagy hátrány.
Hywel Thomas, a Mercedes motorfejlesztési igazgatója hangsúlyozza, hogy több autóval több adatot és információt lehet gyűjteni. „Ennek hátránya azonban, hogy rengeteg hardvert kell gyártanunk, és néhány döntést korábban kell meghoznunk” – magyarázza.
A Beyond The Grid podcastban ezért azt mondja: „Nem vagyok biztos benne, hogy egy, két, három vagy négy csapat a megfelelő szám.” Thomas szerint „valahol van egy optimális pont”, és az „valószínűleg közelebb van a négyhez, mint az egyhez”.
A következő évben a Mercedes a saját gyári csapata mellett a McLaren, a Williams és az Alpine ügyfeleit is ellátja. Az Aston Martint elvesztették ügyfélcsapatként, mert a silverstone-i istálló a Hondával egyesül. Cserébe az Alpine új csapatként csatlakozik.
2026-ban is három ügyfélcsapata lesz a Mercedesnek, ami a legtöbb a mezőnyben. A Ferrari a saját gyári csapata mellett a Cadillacet és a Haast is ellátja, a Red Bull csak a két saját csapatát, az Audi pedig csak a saját gyári csapatát, a Honda pedig kizárólag az Aston Martint.
Toto Wolff csapatfőnök szerint ezért a Mercedes jelenleg fontolgatja, „hogy a következő [szabályzati] ciklusban csökkenti a csapatok számát, amelyeket ellát”. Túl sok ügyfélcsapat ugyanis a már Thomas által említett hátrányokkal járna.
Így például a Mercedesnek 16 motort kell előkészítenie a 2026-os szezon kezdetéhez, vagyis négyet csapatonként. „Ez hosszabb előkészítési időt és hosszabb gyártási ciklusokat jelent” – mondta Wolff. Honda ezzel szemben csak egy csapatnak kell „négy vagy öt” motort előkészítenie.
Ezért Wolff bejelenti, hogy „a jövőben” már nem akarnak ennyi csapatot felszerelni. A Mercedes csapatfőnöke azonban egyelőre nem árulja el, hogy pontosan mekkora mértékű lesz ez a csökkentés.
Kifejti, hogy ez jelentősen függ attól is, hogy milyen lesz a Forma-1 következő motor szabályzata, amely várhatóan 2030-tól lép életbe.
