Hamarosan kiderül, melyik gumiabroncsot fogják használni a DTM-ben 2026-tól: kik a jelöltek és mi szólna Hankook visszatérése mellett
Változik a DTM gumiabroncs-partnere 2026-ban? Ez jelenleg forró téma, mert az információk szerint a jelenlegi Pirelli-szerződés a szezon végén lejár, és jelenleg pályázatot írtak ki egy új szerződésre, amelynek keretében egyetlen beszállítója lenne a hagyományos sorozatnak.
És az idő sürget, mert az új – vagy elméletileg régi – gumiabroncs-partner állítólag már a szezonzáró hockenheimi futam környékén, vagyis körülbelül egy hónap múlva bemutatásra kerül. De ki nyerheti el a szerződést?
Az érdeklődés nagynek tűnik, mert a jelöltek között minden nagy GT3-gumiabroncs-gyártó szerepel, köztük a jelenlegi gumiabroncs-partner Pirelli, de Hankook, Michelin, Goodyear és Yokohama is.
A DTM-től való válás már nem játszik szerepet
A Pirelli maradásának kérdése egyáltalán nem biztos, bár az ADAC már 2015 óta – vagyis a DTM 2022 végi átvétele előtt – együttműködik az olaszokkal az ADAC GT Mastersben. Az SRO Motorsports Groupot pedig a Balance of Performance (BoP) szolgáltatójaként bízta meg, amely jelenleg csak a Pirelli gumiabroncsokkal felszerelt sorozatokat támogatja.
De más érdekelt felek is rendelkeznek előnyökkel: a DTM-nek nagy múltja van a Hankookkal, mivel a dél-koreai gyártó 2011 és 2020 között a gyártói korszakban szállította a sorozat gumiabroncsait, és ezzel meghódította az európai piacot is.
Még akkor is, ha a házasság 2020 végén nem békésen ért véget. Sőt, jogvita is kialakult a gumiabroncsgyártó és az akkor Gerhard Berger vezette DTM-üzemeltető társaság, az ITR között, amely állítólag szerződésben biztosította a Hankooknak, hogy 2023-ig három autógyártó indul a versenyen.
Ez 2020-ban már nem volt így, mivel az Aston Martin licencbirtokosa, az R-Motorsport kiesett, és 2021-től a GT3-korszakban nem volt egyértelmű, hogy egyáltalán gyártókról, magáncsapatokról vagy egy vegyes formáról lehet-e beszélni. Ezek a régi terhek azonban ma már nem játszanak szerepet, mivel három évvel ezelőtt az ADAC átvette a DTM-et.
Titkos Hankook-teszt új gumikkal Oscherslebenben
Ezen kívül a Hankook éppen egy új GT3-as gumit fejleszt. Ezért a gyártó körülbelül két héttel ezelőtt két napon át tesztelte Oscherslebenben egy Porsche versenyautóval és egy nagyon tapasztalt GT3-as profival a pilótafülkében. De hol fogják használni az abroncsot?
A Hankooknak jól jönne egy új platform a körpályás versenyeken, mert a Formula E-ben a sorozat négy év után, a következő szezon végén véget ér, mivel a Bridgestone-hoz vált. A GT3 autókban zajló 24 órás sorozat is idén óta már nem Hankook-abroncsokat, hanem Michelin-abroncsokat használ.
Így a Hankooknak a GT-szférában csak a Lamborghini Supertrofeo márkaverseny, a Nürburgring-Nordschleife-i versenyek és a Benelux-országokban rendezett Supercar Challenge marad, ami nem hasonlítható össze a DTM-mel. A rallye-világbajnoksággal kötött szerződés 2027 végéig érvényes.
Lehet, hogy a Hankook kifejezetten a DTM-hez tervez egy gumit?
De az ADAC számára is izgalmas alternatíva lenne a Hankook visszatérése a DTM-be: mivel a gumiabroncsgyártó éppen egy új gumiabroncson dolgozik, és jelenleg nem nagyon jelen van a GT3-as szegmensben, a terméket a Class 1-es időkhöz hasonlóan speciálisan a DTM sprintformátumához lehetne igazítani, és nagyobb kopást biztosítani, ami esetleg több izgalmat és több stratégiai variációt kínálna a versenyeken.
Ráadásul a Class 1-es időkben a Hankook volt a leggazdagabb sorozatszponzor – jól értesült körökből az a hír járja, hogy az éves összeg valamivel kevesebb volt, mint tíz millió euró, plusz ingyenes gumiabroncsok. Bár ez a DTM gyártói sorozatának vége után már nem jöhet szóba, az iparági szakértők mégis úgy vélik, hogy egy Hankook-megállapodás több pénzt hozna a DTM kasszájába, mint más potenciális partnerek, például a Michelin vagy a Pirelli.
Mindkettő nagyon jelen van a GT3 szegmensben – és a Goodyear jelenleg is aktív, mint a WEC LMGT3 osztályának kizárólagos felszerelője a Le Mans-i hosszú távú versenyen.
Lehetséges lenne egyáltalán a váltás az SRO-BoP-pal?
De lehetséges lenne egy váltás a BoP-szolgáltató SRO-val való partnerség ellenére, amely mindig a Pirellivel dolgozik együtt? Bár Stephane Ratel cége akkor csak korlátozottan tudná használni a jelenlegi adatbázist, és új számításokat kellene végeznie a DTM számára.
Ezenkívül egy új gumiabroncs-partner potenciális okot adna arra is, hogy új BoP-partnert keressenek. Ez azonban puszta spekuláció. Jelenleg ugyanis – ahogy hallani – még nem dőlt el, hogy mi lesz a pályázat eredménye, és milyen gumiabroncsokkal indul a DTM 2026-tól. Különösen azért, mert nem kizárt, hogy egy másik gumiabroncs-partner is kiad egy, a DTM követelményeinek megfelelő gumiabroncsot.
