Des nuits blanches, une voiture qui semblait « spéciale » et le duel avec le pilote Huracan le plus fort : Nicki Thiim parle aujourd’hui ouvertement de cette période difficile.
Une victoire et un podium, tel est le maigre bilan du pilote Aston Martin Nicki Thiim en 36 courses DTM avec Lamborghini. Mais pourquoi le Danois de 36 ans, qui a pu piloter pour une autre marque en 2022, 2024 et 2025 grâce à une autorisation d’Aston Martin et qui prendra enfin place dans la Vantage GT3 Evo en 2026, n’a-t-il pas réussi à s’adapter à la Lamborghini Huracan GT3 ?
« Cela me reste encore en travers de la gorge, car en tant que pilote de course, on veut toujours réussir », explique Thiim. « Vous ne pouvez pas imaginer le nombre de nuits blanches que j’ai passées à cause de cette voiture. » De plus, nul autre que l’as de Lamborghini, Mirko Bortolotti, était son coéquipier chez SSR en 2024 et chez Abt en 2025.
« Avec Mirko, je me suis mesuré à celui qui était probablement le meilleur pilote dans cette voiture et j’ai beaucoup appris de lui. Mais je savais dès le début que je serais probablement à la traîne », explique Thiim. « Politiquement, surtout la première année, mais c’est une autre histoire. La voiture était tout simplement très particulière à conduire. »
« Je ne me sentais pas à l’aise, surtout lors des qualifications. »
La première tentative de Thiim en DTM avec Lamborghini n’a pas duré longtemps, car après deux week-ends décevants, il a rompu avec l’équipe T3 Motorsport en 2022, qui a ensuite déposé le bilan. À l’époque, des rumeurs circulaient selon lesquelles la Huracan fournie par Lamborghini était en mauvais état. De plus, l’équipe aurait été mécontente des performances du moteur, selon ce que l’on entendait dans le paddock. Mais même après cela, les choses ne se sont pas déroulées sans encombre pour Thiim avec la Huracan : en 2024, il a terminé 13e au classement général dans la Lamborghini SSR et a remporté sa seule victoire en DTM au Norisring, tandis que Bortolotti est devenu champion. En 2025, il n’a terminé qu’à la 18e place, mais avec une troisième place à Zandvoort, il a tout de même obtenu le meilleur résultat de la saison pour Abt.
« Nous avons vraiment tout essayé, mais surtout lors des qualifications, où il faut ne faire qu’un avec la voiture, je ne me sentais pas à l’aise », explique-t-il en faisant allusion à la course contre la montre si importante en DTM. « Comme les autres pilotes, il faut s’asseoir dans cette voiture chaque week-end pour gagner ces un, deux ou trois dixièmes qui font toute la différence, surtout en DTM. »
Thiim à propos du changement : « Si tu dois réfléchir, tu es trop lent »
Cela semble logique, car alors que Thiim devait s’adapter à la Lamborghini à moteur central dans le DTM, il pilotait dans toutes les autres courses l’Aston Martin Vantage GT3, qui dispose d’un concept de moteur central avant. De plus, le moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres de la Huracan manque de couple, ce qui ne facilite pas les choses.
« Si cela ne vient pas de l’instinct et que vous devez réfléchir dans la voiture de course, vous êtes déjà trop lent », constate Thiim. « C’était clairement mon problème avec la « Lambo ». Je devais investir de l’énergie là où je ne le voulais pas. »
Pourtant, il n’est pas un pilote qui a du mal à s’adapter à différentes voitures. « J’ai conduit des voitures à traction avant et à traction intégrale, de la Cup Car à la Class 1. Normalement, je n’ai pas beaucoup de mal à m’adapter, mais dans le DTM, tout est question de détails », explique-t-il en faisant allusion au concept « un pilote par voiture » de la série, qui ne tolère aucun compromis.
La déception de Thiim chez Abt : « Une saison horrible pour nous tous »
Thiim est néanmoins reconnaissant envers Stefan Schlund, le patron de SSR, et l’équipe Abt pour lui avoir donné sa chance, d’autant plus que les deux équipes auraient pu miser sur des pilotes d’usine. Chez Abt en particulier, il était clair « que je saisirais une telle opportunité si elle se présentait », explique Thiim, même si l’équipe a connu en 2025 la saison la plus faible de son histoire en DTM.
« Ce fut une saison horrible pour nous tous. Mais j’ai tout de même beaucoup d’amour et de respect pour ce que nous avons essayé de faire l’année dernière, même si cela a été difficile », déclare Thiim.
Enfin à armes égales en 2026 ? « La voiture me va comme un gant »
Mais tout va désormais changer. « Je me sens vraiment chez moi dans l’Aston », explique Thiim, qui pilote pour la marque britannique depuis dix ans. « La voiture a fait ses preuves dans les courses d’endurance, on monte à bord et elle nous va comme un gant. Je m’y sens à l’aise, tout comme les autres pilotes du peloton. »
C’est pourquoi 2026 sera pour lui « la première année où tout le monde sera vraiment sur un pied d’égalité » et « où je pourrai me fier à mon instinct au volant ».
Mais Thiim ne regrette pas les expériences difficiles des dernières années. « Au final, cela m’a rendu plus fort », déclare celui qui a presque tout gagné dans le sport GT et qui souhaite désormais réaliser son rêve de remporter le titre DTM. « Maintenant, j’ai simplement hâte de commencer. Il n’y a plus aucune excuse pour faire quelque chose de mal. »
