Nouveaux détails aérodynamiques en Chine : Ferrari teste une ailette sur le halo, Audi revoit son aileron avant et son nez – Certaines écuries renoncent complètement aux mises à jour
Lors du deuxième week-end de course de la saison 2026 de Formule 1 en Chine, les écuries déploient les premières véritables mises à jour techniques de l’année – et, comme lors des essais à Bahreïn, Ferrari crée la surprise.
L’écurie italienne de tradition a déjà fait sensation avec une ailette d’échappement et surtout avec l’aileron arrière « Macarena ». Ferrari ajoute désormais une ailette sur le halo : une pièce en plastique transparent est désormais fixée sur l’arceau avant de la protection du cockpit, comportant deux petits éléments de guidage d’air dirigés vers le haut.
Dans le document officiel de mise à jour de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), Ferrari parle d’une « mise à jour mineure » qui n’a pas été introduite spécifiquement pour un circuit. « Cette ailette apporte simplement un petit avantage aérodynamique. » Ferrari n’a pas donné plus de détails. Cette nouvelle pièce sert probablement à diriger plus efficacement l’air autour du casque du pilote vers l’aileron arrière.
À propos de l’aileron arrière : après que Lewis Hamilton et Charles Leclerc eurent testé l’aileron arrière « Macarena » lors des essais libres, celui-ci a été remplacé par un aileron arrière conventionnel pour les qualifications sprint à Shanghai. Les débuts en course de l’« aileron rotatif » se font donc toujours attendre.
L’écurie Haas, cliente de Ferrari, s’est quant à elle inspirée de Ferrari et a également introduit en Chine un aileron d’échappement, tel que Ferrari l’utilise déjà depuis les essais hivernaux. « Cet aileron est destiné à générer une portance négative supplémentaire », a expliqué l’écurie dans le document de la FIA.
Audi, nouveau venu en Formule 1, a quant à lui optimisé l’avant de sa R26 : à Shanghai, un nouveau nez ainsi qu’un aileron avant modifié doté de nouveaux volets sont utilisés afin d’améliorer les performances aérodynamiques. Concrètement, il s’agit du flux d’air le long du nez de la voiture vers les caisses latérales.
Cadillac s’est également rendue en Chine avec de nouvelles pièces : l’écurie américaine a réorienté les ailerons situés à côté du diffuseur, à hauteur de l’essieu arrière, « afin de générer davantage d’appui à cet endroit. Cela améliore à son tour l’appui global à l’arrière de la voiture », a expliqué Cadillac. De plus, le support des rétroviseurs a été modifié.
Racing Bulls s’est également penché sur l’arrière et a amélioré les ailettes situées au niveau du puits de frein arrière. Ce nouvel alignement vise à optimiser le flux d’air autour des roues arrière.
Alpine, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull et Williams n’ont soumis aucune mise à jour technique pour la Chine.
