Selon Timo Glock, le test de Spielberg prouve qu’il n’avait aucune chance au Sachsenring en raison d’un problème de pneus : qu’en sera-t-il avec McLaren en Autriche ?
Est-ce un mauvais jeu de pneus qui a empêché Timo Glock d’être compétitif dimanche au Sachsenring ? Selon le pilote expérimenté, la journée d’essais à Spielberg il y a une semaine en a apporté la preuve. « Le matin, nous avons réglé quelques problèmes rencontrés au Sachsenring, car nous n’avons pas vraiment brillé lors des qualifications dimanche », explique Glock. « Il s’est avéré que nous avons encore une fois joué de malchance avec le jeu de pneus. »
Le jeu de pneus Pirelli, avec lequel Glock n’a terminé que 23e et donc avant-dernier, tandis que son coéquipier Ben Dörr était plus rapide de 1,107 seconde et terminait 10e, n’offrait « tout simplement aucune stabilité ». « Nous l’avons remis ici et c’était exactement la même chose », explique Glock pour décrire son expérience lors des essais. « J’ai roulé une demi-seconde plus lentement avec une roue de 50 kilomètres qu’avec une roue de 170 kilomètres. »
Cela devait donc venir du jeu de pneus, « car dès que nous avons remis les pneus ici, l’équilibre n’était plus là », se sent confirmé Glock, qui a enregistré un nouvel abandon lors de la course de dimanche au Sachsenring en raison d’un problème de boîte de vitesses, tandis que son coéquipier Dörr a remporté de manière sensationnelle le premier podium McLaren en DTM, avant d’être disqualifié.
Le réglage de l’équilibre des freins s’est « autonomisé » pour des raisons mystérieuses
Samedi également, Glock avait été malchanceux au Sachsenring : lors des qualifications, un problème au niveau du système de freinage de l’essieu avant a empêché le heatsoak prévu, qui permet de réchauffer les pneus par rayonnement. Le problème a pu être résolu rapidement, mais contrairement à ses rivaux, l’ancien pilote de Formule 1 a dû disputer la course sans pneus avant réchauffés et a terminé 14e. Son coéquipier Dörr n’a obtenu que la 17e place. « C’est dommage pour le Sachsenring, car nous avions une bonne vitesse en course », regrette Glock, qui a terminé 13e samedi devant son coéquipier classé 19e, et qui espérait un meilleur résultat. « Samedi, le réglage de l’équilibre des freins s’est mystérieusement déréglé », explique-t-il pour justifier l’incident lors des qualifications.
Comment une telle chose a-t-elle pu se produire ? « Je n’en ai aucune idée », répond Glock. « Je ne peux pas non plus expliquer comment deux vis peuvent se détacher de la boîte de vitesses et que celle-ci se détache ensuite de la voiture lors de l’arrêt au stand », dit-il en évoquant la raison de son abandon lors de la course de dimanche.
L’évaluation de Glock sur Spielberg : « Les virages rapides nous conviennent bien »
Mais que se passera-t-il sur le Red Bull Ring ? Lors des essais, Ben Dörr a réalisé le meilleur temps de la journée en 1:27.986, ce qui montre que la McLaren est également performante sur le circuit de Formule 1 en Autriche. Glock, qui a terminé sixième avec 0,296 seconde de retard, a une nouvelle fois connu des difficultés, car le quintuple vainqueur du DTM a dû se contenter d’observer la course dans l’après-midi en raison d’un problème de turbo.
Les temps doivent toutefois être pris avec précaution, car l’équilibre des performances n’avait pas encore été publié à ce moment-là. Glock reste néanmoins prudemment optimiste. « Je pense que les caractéristiques des virages rapides, en particulier dans les deuxième et troisième secteurs, nous conviennent bien, comme au Sachsenring », déclare-t-il. « Le reste, l’épingle à cheveux en haut et la descente à droite, est le talon d’Achille de la voiture. »
En raison de ses longues lignes droites et de son asphalte lisse, le Red Bull Ring est considéré comme un circuit sur lequel il est difficile de faire monter les pneus en température. Lors des essais, cela a toutefois étonnamment bien fonctionné pour l’équipe McLaren Dörr Motorsport. Néanmoins, contrairement au Sachsenring, il n’y a pas de tour où les pneus offrent une performance maximale. « En ce qui concerne l’asphalte et le réchauffement, il n’y a pas vraiment de pic de performance des pneus », explique-t-il. « Vous roulez trois, quatre, cinq dixièmes plus vite avec une nouvelle roue pendant quatre ou cinq tours, et puis plus rien. »
