Les motos MotoGP pour 2027 devraient être plus lentes, mais chez KTM, on voit les choses différemment : le directeur technique Sebastian Risse s’attend à des temps au tour similaires dans certains cas.
Les changements techniques majeurs apportés au MotoGP à partir de 2027 devraient en principe ralentir les prototypes. Mais après les premiers essais, KTM ne pense pas que la baisse de puissance sera si extrême et perceptible partout.
Selon le directeur technique Sebastian Risse, les nouvelles machines pourraient même atteindre des temps au tour similaires à ceux des motos actuelles sur environ la moitié des circuits.
En décembre, Risse a dirigé le premier test de la nouvelle moto 850 cm3 sur le circuit espagnol de Jerez. Sur la base des conclusions tirées jusqu’à présent, l’ingénieur allemand estime que les effets des nouvelles règles dépendront fortement du circuit concerné, à condition que les performances des pneus restent similaires à celles d’aujourd’hui.
Moteur plus petit, nouveaux pneus pour le MotoGP 2027
À la question de savoir dans quelle mesure les motos de 2027 pourraient être plus lentes, Risse explique à Motorsport.com : « Cela dépend vraiment. Je pense qu’il est encore trop tôt pour se prononcer sur les pneus. »
« Mais si l’on se concentre uniquement sur la puissance du moteur, il existe certains circuits sur lesquels on ne roule presque jamais à plein régime avec les moteurs 1000 cm3 actuels. Si l’on prend l’exemple de Misano ou de Jerez, je ne pense pas que les temps au tour seront plus lents. Mais sur certains circuits, ils le seront, c’est évident. »
À partir de 2027, les moteurs 1000 cm3 actuels seront remplacés par des moteurs plus petits de 850 cm3. Dans le même temps, l’aérodynamique sera réduite et les dispositifs de hauteur de caisse disparaîtront complètement. À cela s’ajoute un autre changement important : Michelin sera remplacé par Pirelli en tant que fournisseur officiel de pneus.
« S’il y a plusieurs longues lignes droites, la suppression des dispositifs de hauteur de caisse et la baisse de puissance seront pénalisantes », explique M. Risse. « Mais je pense que c’est une façon assez saine de ralentir les motos, car cela ne nuit pas au spectacle. »
Plus lentes sur certains circuits, pas sur d’autres
Du point de vue du directeur technique de KTM, le résultat pourrait donc être mitigé : sur certains circuits, les temps resteront similaires, tandis que sur d’autres, la différence sera plus marquée.
« Quand je regarde tout ce que nous avons appris et à quel point nous sommes satisfaits de notre nouvelle moto pour le moment, je pense que sur la moitié des circuits, nous ne serons peut-être pas plus lents qu’aujourd’hui en termes de temps au tour. »
Il reste encore à déterminer à quel point nous serons plus lents sur l’autre moitié. « Mais la différence en termes de vitesse maximale sera significative, comme le prévoient les règles. Je parle d’environ 15 à 20 km/h. »
« Si le développement se poursuit, il faudra bien sûr en tenir compte. Alors, ce ne sera peut-être plus autant », objecte l’ingénieur. « Peut-être que sur une piste à grande vitesse, ce ne sera plus que 15 km/h environ. Mais de ce point de vue, l’effet sur le temps au tour ne sera pas si dramatique. »
Le développement devrait compenser en partie le déficit de performance
Même si les nouvelles motos MotoGP devaient être plus lentes au début, Risse s’attend à ce que les constructeurs trouvent plus de performances au cours de la période réglementaire. Le potentiel de développement est particulièrement important au début, notamment pour les nouveaux concepts de moteurs. « Si je regarde la moyenne de notre développement moteur, nous gagnons environ 5 à 6 ch par an », dit-il. « Cela sera probablement aussi le cas pour ce moteur plus petit, voire davantage, car le projet est récent et il y a plus de marge d’amélioration au début, avant que les choses ne se stabilisent. »
À long terme, la différence de puissance initiale devrait donc s’amenuiser. « Mais de ce point de vue, si l’on a aujourd’hui 30 ch de moins, ce déficit de 30 ch ne restera pas constant au cours des cinq prochaines années. C’est évident. »
