La situation dans le box de Francesco Bagnaia devient de plus en plus mystérieuse – Que se passe-t-il chez Ducati ? – Nous n’avons encore jamais vu une telle situation dans le sport automobile
Je peux facilement imaginer combien d’entre vous ont secoué la tête devant leur télévision en regardant le week-end australien de Francesco Bagnaia. Ce qui lui arrive cette année est, je pense, la situation la plus étrange que j’ai jamais vue dans le sport automobile.
Comment est-il possible que quelqu’un domine totalement à Motegi, puis soit complètement perdu à Mandalika et Phillip Island ? C’est tout simplement inexplicable et cela laisse perplexe. Bagnaia est tout aussi perplexe. Je crois ce qu’il dit.
Le journaliste et auteur Mat Oxley s’est entretenu avec Gigi Dall’Igna en Indonésie. Dall’Igna lui a dit qu’ils avaient installé le système de hauteur de conduite de 2024 lors des essais de lundi à Misano. Cela aurait été le changement technique décisif.
Nous savons depuis le printemps que Ducati a modifié le système Ride Height de la GP25 afin d’améliorer encore ses performances. Il semble plausible que le retour à l’ancien système ait permis à Bagnaia de retrouver ses sensations sur le circuit Stop-and-Go de Motegi.
Il semble également plausible que ses sensations aient disparu à Mandalika avec la carcasse plus dure du pneu arrière. Fermin Aldeguer s’en sort d’ailleurs à merveille avec ce pneu spécial, comme l’a déjà montré sa deuxième place à Spielberg.
Mais Phillip Island a montré qu’il y avait un problème fondamental dans le box de Bagnaia. Dès vendredi, il a mis une moto de côté lors des deux séances d’essais, car elle vibrait énormément et était impossible à piloter pour Bagnaia.
Avec l’autre moto, il roulait bien. Bagnaia a expliqué que les deux motos étaient fondamentalement identiques sur le plan technique. Comment cette différence peut-elle s’expliquer ? C’est inexplicable et je le crois quand il dit qu’il est perplexe et qu’il veut comprendre pourquoi il en est ainsi.
Et comment peut-on être encore relativement bon en qualifications, puis être plus de deux secondes plus lent en sprint ? C’est inexplicable. Même lors du warm-up, sa moto vibrait énormément.
Interrogé à ce sujet après le Grand Prix, Bagnaia a simplement répondu : « Il vaut mieux ne pas en parler. Je suis désolé. » En principe, les pilotes ne font que donner leur avis et partager leurs impressions. Les ingénieurs doivent ensuite travailler sur les réglages en fonction de ces informations.
Langage corporel = retour clair AustralianGP pic.twitter.com/1DLtInz3wF
— MotoGP™ (@MotoGP) 17 octobre 2025
Les pilotes de haut niveau sont tous très sensibles. Je voudrais ici mentionner un épisode fascinant que Jorge Martin nous a raconté à Misano. Si vous vous souvenez bien, il a dû ralentir lors du tour de reconnaissance parce que la moto s’était arrêtée en mode Eco.
Il a donc dû changer de moto. « C’est la même configuration, mais je ne sais pas. Je suis extrêmement sensible, même à un millimètre près au niveau du guidon », a expliqué Martin. « Ils installent les poignées de guidon dans la même position sur les deux motos. »
« Ce sont les mêmes guidons, ils ont une référence. Et pourtant, j’ai toujours l’impression que la position de la poignée gauche est différente sur une des motos. » Je trouve que cela illustre bien à quel point les pilotes sont sensibles.
Le box de Bagnaia est composé de professionnels absolus. Son chef d’équipe, Cristian Gabbarini, a transformé une Ducati impossible à piloter en une machine gagnante avec Casey Stoner, et il a également fait de Jorge Lorenzo un vainqueur sur Ducati. À cela s’ajoutent bien sûr les titres de champion du monde avec Bagnaia.
Shaking down the straight @PeccoBagnaia‘s stability issues continue ⚠️AustralianGP pic.twitter.com/sD2hSiitZm
— MotoGP™ (@MotoGP) 18 octobre 2025
Mais quelque chose ne va vraiment pas. Nous ne pouvons pas en juger de l’extérieur. Dire que tout est de la faute du pilote serait la réponse la plus simple, mais je pense que ce serait une erreur. Car après la débâcle du sprint, les choses se sont au moins un peu mieux passées pendant la course.
Chute en course parce qu’il ne voulait pas finir dernier
Le top 10 était à portée de main lorsque Bagnaia, qui occupait la douzième place, a chuté. « La moto était nettement plus stable, mais elle semblait plus lourde et donc plus difficile à piloter », raconte-t-il à propos de sa course dimanche. « Malgré tout, c’était un peu mieux. »
« Je pouvais mettre plus de pression, je pouvais rouler à une vitesse supérieure à celle des pilotes devant moi, donc j’ai rattrapé mon retard. J’ai remarqué que j’avais moins de mouvements dans la moto lorsque je restais bien compact dessus. »
« Cela rendait la conduite beaucoup plus difficile, mais c’était tout de même un peu mieux. Quand on est à la limite, voire un peu au-dessus, on peut facilement chuter. Je l’ai accepté, car je me suis dit : je ne finirai pas dernier une nouvelle fois. »
@PeccoBagnaia‘s Sunday has just gone from bad to worse AustralianGP pic.twitter.com/ZRZ83o3sQN
— MotoGP™ (@MotoGP) 19 octobre 2025
« Alors j’ai poussé. J’ai accepté la possibilité d’une chute, et je suis tombé. Heureusement, la course était presque terminée, il restait six ou cinq tours, je ne me souviens plus exactement, mais j’ai rattrapé mon retard. Le top 10 aurait été possible. »
Je pense que cela montre clairement que Bagnaia donne vraiment tout et se bat en tant que pilote. Le week-end prochain en Malaisie sera intéressant, car les essais hivernaux ont eu lieu à Sepang en février. On pourra alors éventuellement faire une comparaison avec cette époque.
L’Indonésie était particulière en raison de la carcasse des pneus et Phillip Island a un tracé spécial. Sepang est un circuit plus « normal ». Cela pourrait être un indicateur de la façon dont les choses se passent pour Bagnaia : presque aussi bien qu’à Motegi ou aussi mal que récemment.
