Le BoP pour la finale du championnat DTM à Hockenheim est désormais connu : comment les voitures des prétendants au titre ont été classées et comment expliquer le classement de Lamborghini
La finale du DTM, à laquelle neuf pilotes peuvent encore prétendre au titre, approche à grands pas : il s’agit de trois pilotes Mercedes-AMG, de deux pilotes BMW et Porsche chacun, et d’un pilote Lamborghini et Ferrari chacun. Mais à quoi ressemble le très attendu Balance of Performance (BoP) pour la finale de la saison à Hockenheim ?
À première vue, la plupart des bolides sont classés de manière similaire à l’année dernière, à l’exception de la Lamborghini qui, comme récemment à Spielberg, doit se contenter d’un restricteur plus petit de deux millimètres par rapport à 2024. Le poids ne compense que partiellement cette modification, car la voiture n’est que cinq kilogrammes plus légère que l’année dernière. À l’époque, Lamborghini avait remporté une double victoire dimanche.
« Cela signifie que nous avons fait deux fois mieux que les années précédentes », sourit le chef d’équipe Gottfried Grasser, dont le pilote Lamborghini Jordan Pepper est le premier poursuivant dans la course au titre, lorsqu’il examine le BoP. « Sur le papier, cela signifie que l’on est cinq dixièmes plus lent à Hockenheim. »
Pepper ne se laisse pas décourager : « Le BoP est moins bon depuis le début de l’année »
Comment aborder le week-end de course ? « Voyons comment nous pouvons compenser cela », dit-il. « Je ne veux pas pointer du doigt le BoP, mais plutôt me concentrer sur nous et tirer le meilleur parti de ce package. » Par ailleurs, il pourrait pleuvoir samedi, fait remarquer l’Autrichien, et comme on le sait, la puissance du moteur joue alors un rôle moins important.
Pepper, qui compte sept points de retard sur le leader du DTM Auer, ne veut pas non plus se laisser déstabiliser. « Bien sûr, ce serait mieux si nous avions un peu plus de puissance », déclare le Sud-Africain. « Je serais alors plus confiant. Mais je ne peux de toute façon pas influencer cela. »
Pepper s’attend de toute façon, comme à Spielberg, à des changements si le classement ne convient pas : « Au Red Bull Ring, nous avions déjà le restricteur 49, mais au cours du week-end, nous sommes devenus plus compétitifs parce que nous avons perdu du poids. Et la BMW est devenue plus lourde. » De plus, Hockenheim est un circuit sur lequel la Huracan fonctionne mieux, en particulier dans le dernier secteur avec le Motodrom.
Il ne veut pas se laisser déconcerter : « J’adore Hockenheim et j’espère que la pression dans la lutte pour le titre nous permettra d’être encore un peu plus performants. Sur le papier, nous avons un BoP moins bon que l’année dernière depuis le début de l’année. Mais je pense que nous avons de bonnes chances, car nous formons une bonne équipe et nous nous sommes vraiment bien préparés. »
En outre, on entend dire que la Huracan, du moins chez l’équipe Grasser, fonctionne mieux avec les pneus slicks Pirelli introduits cette année qu’en 2024, ce qui pourrait expliquer son classement moins favorable.
Un peu moins de puissance pour Mercedes-AMG et BMW
Qu’en est-il des autres véhicules ? La Mercedes-AMG du leader du DTM, Auer, pèse cinq kilos de plus que dans le classement final de 2024 et a reçu un restricteur plus petit de 0,5 millimètre, mais en contrepartie, une valeur lambda inférieure de 0,02, donc plus favorable. Le classement est donc relativement similaire.
D’autant plus que l’Audi, avec le même restricteur, et la BMW sont également plus lourdes de cinq kilogrammes qu’en 2024. Auer est le seul candidat au titre à recevoir cinq kilogrammes de lest de réussite dans sa voiture après sa troisième place à Spielberg lors de la course de samedi à Hockenheim.
Quelle sera la pression de suralimentation de la M4 GT3 Evo de René Rast, le pilote Schubert le plus prometteur avant la finale avec onze points d’avance en troisième position ? Le bolide turbo a reçu une pression de suralimentation inférieure à celle de 2024 sur presque toute la plage de régime, mais seulement de façon marginale. C’est dans la plage moyenne que la restriction est la plus importante, avec 0,03 bar. Pour rappel, Rast a terminé troisième dimanche l’année dernière.
Porsche nettement mieux classée qu’en 2024
Chez Porsche, le classement est clairement meilleur qu’en 2024 : la 911 GT3 R de l’équipe Manthey bénéficie non seulement d’un restricteur plus grand de deux millimètres, mais aussi du même poids total qu’en 2024, ce qui signifie que Manthey sera sans aucun doute à prendre au sérieux. D’autant plus qu’Ayhancan Güven, cinquième au classement général avec 17 points de retard, a décroché son seul podium l’année dernière à Hockenheim.
Qu’en est-il du pilote Emil Frey Ferrari Jack Aitken, qui, avec 21 points de retard, peut espérer créer la surprise en sixième position ? Son bolide pèse 20 kg de plus qu’en 2024. La pression de suralimentation est plus élevée de 0,3 bar dans la plage basse de 4 500 tours, ce qui devrait toutefois seulement garantir que la Ferrari sorte des virages.
Sur la plage de régime restante, la Ferrari a été classée légèrement plus faible que 2024, généralement entre 0,01 et 0,05 bar. L’année dernière, cela n’a pas suffi pour décrocher les premières places avec l’équipe Emil Frey, même si le circuit devrait en principe convenir à la voiture et que le directeur technique Jürg Flach est satisfait de la configuration de l’équipe.
La Ford Mustang GT3 reçoit plus de lest
On ne s’attend pas à des miracles cette fois-ci dans le camp Ford : la Mustang GT3 de l’équipe HRT est 15 kg plus lourde qu’à Spielberg avec le même restricteur, et avec 1 320 kg, elle est plus lourde que lors de toutes les courses de cette saison, à l’exception du Nürburgring. La McLaren pèse 25 kg de plus que lors du BoP final de l’année dernière, mais elle dispose d’une pression de suralimentation plus élevée, notamment dans les bas régimes.
Il ne faut pas non plus oublier l’Aston Martin : la Vantage affiche désormais une pression de suralimentation similaire à celle du Sachsenring, un circuit difficile pour ce véhicule, mais elle pèse 30 kg de plus. Cependant, cette voiture turbo devrait mieux se comporter sur le circuit d’Hockenheim.
