Pourquoi le pilote Aston Martin Gilles Magnus a-t-il percuté l’arrière du plus jeune pilote DTM de tous les temps malgré une limitation de vitesse à 80 km/h, et quelle sanction a-t-il écopée ?
Après les premiers arrêts, Tom Kalender, le rookie de Landgraf Mercedes parti en 18e position, occupait déjà la 10e place lors de la course DTM de dimanche au Norisring, devançant même son coéquipier Lucas Auer, leader du championnat. Mais un incident curieux s’est produit pendant la phase de drapeau jaune général déclenchée en raison de la roue desserrée de Fabio Scherer.
Le pilote Comtoyou-Aston-Martin Gilles Magnus l’a percuté de plein fouet à l’arrière droit, mettant fin à sa course. « Je dirais que je n’ai pas freiné trop tôt », se justifie Kalender sur ran.de. « Il arrive parfois que les pilotes ne s’y attendent pas. J’ai vu quatre ou trois secondes sur le tableau de bord, et c’était le point de freinage normal. Je ne sais pas ce que mon collègue avait en tête. »
Le plus jeune pilote DTM de tous les temps, qui avait terminé 13e samedi, a ainsi dû abandonner toute chance d’obtenir son meilleur résultat en DTM. « J’avais déjà gagné quelques places grâce à la stratégie et jusqu’alors, tout se passait très bien », a déclaré Kalender, dont la suspension arrière droite était visiblement endommagée.
Le directeur sportif Nissen explique : « Nous avons malheureusement eu un problème de radio. »
Après avoir entendu les deux pilotes, les commissaires sportifs ont infligé à Magnus, qui avait tenté d’éviter la collision et touché les rails de sécurité, une pénalité de cinq places sur la grille de départ de la prochaine course, car c’est le Belge qui a provoqué l’accident. Mais comment cet incident a-t-il pu se produire alors que la course était neutralisée et que la vitesse était limitée à 80 km/h ?
« Nous avons malheureusement eu un problème de radio qui a affecté Gilles et son ingénieur de course », explique Magnus, qui n’a rien remarqué de la phase FCY en raison de la panne radio.
« Il a un écran dans sa voiture qui affiche un compte à rebours de dix à zéro. Il ne l’a tout simplement pas vu. Si nous n’avions pas eu ce problème de radio, l’ingénieur de course aurait dit : « Il y a un Full Course Yellow ». Il l’aurait alors vu à 100 % sur l’écran », explique Nissen, évoquant une malheureuse succession d’événements qui a mis fin à la course des deux pilotes au 22e des 64 tours.
La sanction infligée au pilote Comtoyou Magnus pour Nissen est justifiée
Cela ne change rien à la question de la responsabilité. « Il a assumé l’entière responsabilité de son erreur et s’est excusé auprès de l’autre équipe », a déclaré l’ancien directeur sportif de Volkswagen. « Les commissaires sportifs ont également vu les choses ainsi et ont décidé de lui infliger trois tours de pénalité pour cette erreur dont il était clairement responsable. »
Mais comme l’incident avait également contraint Magnus à abandonner la course, la sanction a été transformée en un recul sur la grille de départ de la prochaine course. « C’est tout à fait juste », affirme Nissen sans hésiter. « Si nous commettons une erreur pendant la course, nous devons être sanctionnés d’une manière ou d’une autre pour cette erreur. »
