El lunes publicaremos nuestras notas para los 20 pilotos del Gran Premio de Singapur 2025, ¡pero para ello necesitamos tu ayuda!
Una cosa es quién ganó el Gran Premio de Singapur 2025. Pero otra cosa muy distinta es qué pilotos ofrecieron el mejor rendimiento en el circuito de Marina Bay. Porque en la Fórmula 1 no solo cuenta el rendimiento del piloto. También es decisivo el del coche que tiene a su disposición y, por supuesto, el del equipo.
Es extremadamente difícil evaluar el rendimiento del piloto aislándolo de los demás factores. No obstante, lo intentaremos. Nuestro sistema de puntuación se basa en tres pilares. Primero: los aficionados. Nuestros usuarios tienen ahora la oportunidad de evaluar el rendimiento de los 20 pilotos. De forma análoga al sistema de calificaciones escolares, de 1 (muy bueno) a 6 (insuficiente).
Segundo: el experto. Marc Surer califica, como en años anteriores, el rendimiento de Max Verstappen y compañía. Y tercero: la redacción. En nuestro equipo central de Fórmula 1 realizamos nuestra propia pequeña votación.
Los tres pilares se tienen en cuenta a partes iguales en la nota global del fin de semana. Al final se obtiene la clasificación definitiva, ¡sobre la que se puede debatir maravillosamente!
Nuestro formato se inspira en las notas que, por ejemplo, las revistas de fútbol otorgan después de cada partido. Sin embargo, puntuar solo como redacción nos parecía demasiado subjetivo. Para llegar a un veredicto lo más equilibrado posible, pedimos ayuda a nuestros expertos y a nuestros usuarios.
Guía: ¿Cómo debéis puntuar?
A modo orientativo: para obtener un 1, un piloto debe haber realizado una actuación muy especial. Por ejemplo, en relación con su compañero de equipo. La nota 2 corresponde a una actuación muy, muy buena de un piloto de talla mundial al que solo le falta un elemento especial. Las notas 3 y 4 corresponden a un rendimiento medio bueno o malo, es decir, ¡en realidad siguen siendo bastante buenas!
La nota 5 se otorga a las actuaciones más bien malas, por ejemplo, cuando un piloto es claramente dominado por su compañero de equipo durante todo el fin de semana o cuando ofrece un rendimiento medio y luego tiene un accidente evitable. La nota 6 solo debe otorgarse en la categoría «Brainfade», es decir, cuando un piloto ha hecho algo especialmente estúpido.
¡Intentad valorar de forma objetiva! Por supuesto, no siempre es fácil. Pero ser fan de Max Verstappen o Fernando Alonso no debería influir a la hora de otorgar la nota. Nadie podrá desprenderse por completo de sus preferencias y prejuicios personales. Pero al menos intentarlo contribuye a un sistema de calificaciones más justo.
¡No os dejéis deslumbrar por influencias externas! La nota solo debe reflejar lo que el piloto tenía en sus manos. Un ejemplo: ¿el desgaste de los neumáticos es un factor interno del piloto o externo? Si los neumáticos se desgastan porque el piloto ha frenado demasiado fuerte poco antes, esto debería tener un efecto negativo en la nota. Si los neumáticos se desgastan debido a un defecto del material, no debería haber deducciones.
¡Dale más peso a la carrera! Solo ahí se ganan puntos. El rendimiento el día de la carrera debería suponer alrededor del 70 % de la nota. La clasificación, el 25 %. Y los tres entrenamientos libres, como máximo, el 5 %. Una salida en los entrenamientos libres en la que se rompe el alerón delantero puede costar unos minutos de entrenamiento. Una en el día de la carrera puede costar la victoria.
¿Qué ocurre en un fin de semana de sprint? Entonces, la ponderación cambia un poco. En la carrera sprint, el ganador obtiene ocho puntos. En la carrera principal, 25. Por lo tanto, se podría decir que la clasificación sprint y la carrera sprint deberían suponer un tercio de la nota, y la clasificación y el Gran Premio, los otros dos tercios. Y la única sesión de entrenamientos libres solo se tiene en cuenta en la evaluación si ha ocurrido algo extraordinario. Por ejemplo, un accidente que haya puesto en peligro la participación en las siguientes sesiones.
¡Tened en cuenta quién conduce cada coche! Es más fácil conducir sin cometer errores con un Ferrari que con un Sauber. Esto relativiza en parte el hecho de que Lewis Hamilton consiga la pole con una ventaja abrumadora y Gabriel Bortoleto dé una vuelta de campana. Quizás eso no le habría pasado con un Ferrari. Pero…
… preguntáos siempre: si dos pilotos condujeran el mismo coche, ¿quién obtendría mejores resultados? Así, uno de los pilotos menos talentosos podría obtener como máximo un 3 o un 4, incluso con un buen rendimiento. Porque, incluso en un buen fin de semana, seguiría obteniendo peores resultados que Max Verstappen en uno malo.
¡No os lo toméis demasiado en serio! Está claro que nuestro sistema de puntuación pretende ser un intento de clasificar objetivamente el rendimiento de los pilotos. Al fin y al cabo, eso nunca es posible al 100 %. Cada uno evalúa las cosas de forma un poco diferente, y eso está bien. Por eso hay tres pilares como corrector mutuo. Se puede criticar a otros por su opinión, pero siempre con el respeto necesario. Por ejemplo, en los debates de nuestra comunidad en las redes sociales.
