El piloto de Williams Alexander Albon critica los controles aleatorios del suelo y exige revisiones completas de todos los coches, a pesar de la presión de tiempo a la que se ve sometida la FIA
El debate sobre las normas relativas al suelo sigue cobrando impulso tras la doble descalificación de McLaren en Las Vegas. Alexander Albon también ha alzado la voz para criticar abiertamente la forma en que la FIA aplica las normas. «Mi problema no es la norma en sí, sino la forma en que se controla», afirma el piloto de Williams. Considera que los controles aleatorios que se suelen realizar son «difíciles» y potencialmente injustos.
Albon argumenta que, en teoría, los equipos podrían «conducir el coche al límite» sin ser descubiertos, siempre y cuando no sean seleccionados al azar, una situación que él considera injusta. «Preferiría que se revisaran los 20 coches cada fin de semana», explica. «Entonces sería realmente justo».
Reconoce que la FIA simplemente no tiene tiempo para ello: los controles completos son extremadamente laboriosos y, en algunos casos, requieren el desmontaje parcial de los vehículos. Sin embargo, le molesta el principio de la selección aleatoria: «Es este principio aleatorio lo que resulta un poco difícil. Pero sí: las reglas son las reglas».
Albon: así de delicado es el trabajo de configuración
Albon explica que los equipos llegan al límite debido a la enorme sensibilidad de los coches actuales. «Estos coches son increíbles», subraya. «Ajustamos la altura de conducción en función del viento que esperamos para el día de la carrera». Incluso un ligero viento en contra en la recta puede alterar todo el comportamiento aerodinámico y, con ello, la distancia al suelo.
Los fines de semana de sprint, como el de Las Vegas, agravan el problema: «Apenas hay tiempo de carrera, hay que ir sobre seguro y, a veces, el domingo te sientas ahí y piensas: podríamos haber sacado mucho más partido, porque apenas hemos tenido desgaste en el alerón». Pero eso es simplemente un efecto secundario de la generación actual de normas.
No hay una solución rápida a la vista
Albon no cree que el tema vaya a desaparecer de repente con las nuevas normas, aunque con las nuevas que entrarán en vigor en 2026, el efecto suelo ya no será tan importante. «Será menos extremo, pero seguirá siendo un tema de conversación», afirma.
La filosofía básica de conducir el coche lo más cerca posible del suelo seguirá vigente, ya sea en la parte delantera o trasera. Por lo tanto, es probable que en el futuro se vuelva a debatir si los controles aleatorios son suficientes o si los equipos pueden aprovecharse de las zonas grises.
