Lance Stroll echa de menos la antigua era de los motores atmosféricos y critica la carrera de gestión. Por qué reducir la marcha en las rectas provoca las burlas de Aston Martin
Poco antes del inicio de la temporada en Melbourne, las nuevas normas de la Fórmula 1 ya dan mucho que hablar en el paddock. La palabra clave es a menudo: gestión de la energía. Los pilotos deben gestionar de la forma más eficaz posible los 350 kW de potencia eléctrica que proporciona el MGU-K. Esto da lugar a maniobras en parte «antinaturales» al volante.
George Russell ya ha confirmado que reducir marchas en las rectas, una situación sobre la que Max Verstappen ya advirtió hace años, puede ocurrir realmente. Sin embargo, el piloto de Mercedes no lo consideró antinatural y lo comparó con reducir marchas en un coche de carretera en una pendiente pronunciada. Además, varios pilotos, entre ellos Esteban Ocon, esperan incluso levantar el pie y dejar rodar el coche durante las vueltas de clasificación. Lance Stroll solo completó dos vueltas de instalación en el shakedown de Barcelona, por lo que aún no tiene una visión completa de las nuevas reglas. Pero cuando se mencionaron los comentarios de Russell en la presentación de Aston Martin en Arabia Saudí, el canadiense no pudo evitar reírse. «Estoy seguro de que cuando George gane en Australia con su Mercedes con quizás 30 segundos de ventaja, no le importará reducir la marcha en las rectas o hacer mucho lift and coast. Quizás cambie de opinión para entonces».
Cuando se le preguntó si realmente esperaba que Mercedes estuviera tan por delante en la fase inicial de la temporada, Stroll continuó: «Normalmente, con las nuevas reglas, siempre hay una gran diferencia entre los equipos. No tengo una bola de cristal, pero sí».
Stroll echa de menos la era de los motores atmosféricos
En general, Stroll no es un gran admirador de la dirección que está tomando la Fórmula 1. «Lo llevo diciendo mucho tiempo: me gustaría tener motores atmosféricos con combustibles sintéticos, pero yo no hago las reglas, solo conduzco los coches».
«Por desgracia, el automovilismo ha evolucionado más en esta dirección con la potencia de las baterías. Desde que estoy en esto, es decir, desde hace diez años, incluso en las carreras solo se trata de gestionar el combustible y los neumáticos, ya no se conduce al límite».
«Con los neumáticos que tenemos ahora, ni siquiera en muchas vueltas de clasificación se puede atacar a fondo en determinadas condiciones. Me encantaría correr en una era de la Fórmula 1 como la que hemos visto antes: con repostajes, coches ligeros, buenos neumáticos, donde siempre se va a toda velocidad. Pero, lamentablemente, hoy en día no estamos ahí».
Sin embargo, su conclusión sigue siendo pragmática: «A quienquiera que esté en la pole en Australia, todo esto le dará igual».
McLaren perdió entre 100 y 120 puntos de carga aerodinámica
Además de la gestión de la energía, los pilotos han destacado otro aspecto tras las primeras impresiones con los nuevos coches: los coches de 2026 tienen mucho menos downforce. Esto se debe, en parte, a que se depende menos del efecto suelo y, en parte, a que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha vuelto a centrar su atención en los coches que pueden circular más cerca unos de otros.
Lando Norris llegó incluso a decir que, en algunos aspectos, como por ejemplo en el estilo de conducción requerido, se parece más a un coche de Fórmula 2.
Cuando Fernando Alonso escuchó estas palabras en Arabia Saudí, una sonrisa se dibujó en el rostro del español. «¡Él dio un paso más grande que nosotros! Digamos que perdió 100 o 120 puntos de carga aerodinámica; nosotros perdimos mucho menos. Por lo tanto, creo que nuestra adaptación fue mucho más fácil».
Con ello, Alonso alude a la difícil temporada 2025 que ha tenido Aston Martin. Por lo tanto, la pérdida de carga aerodinámica para el equipo de Silverstone fue menos dramática que para equipos punteros como McLaren.
Búsqueda de tiempos en Barcelona: no es nivel F2
Aunque la sensación en la cabina le recordó a Norris sus días en la Fórmula 2, los datos muestran que la imagen es menos dramática en cuanto a los tiempos por vuelta. Mientras que algunos escenarios apocalípticos antes de la temporada hablaban de tiempos de Fórmula 2, esto no se confirmó en absoluto durante el shakedown en Barcelona.
Lewis Hamilton lideró la tabla de tiempos con un 1:16,348, casi cinco segundos más lento que la vuelta de Oscar Piastri en 2025. Hay que tener en cuenta que las condiciones en Barcelona durante el frío shakedown de enero no eran representativas y que esto es solo el comienzo de una curva de desarrollo pronunciada. A modo de comparación, la pole de Fórmula 2 del año pasado en España fue de 1:25,180, establecida por Arvid Lindblad. Aunque sigue habiendo dudas sobre las nuevas reglas, Stroll añadió que el ciclo reglamentario anterior tampoco fue muy divertido y que no hay que glorificarlo demasiado.
«No creo que la última generación de coches fuera especialmente agradable de conducir. Eran muy rígidos y pesados. No sé, quizá estos coches más pequeños nos gusten más, pero el tiempo lo dirá».
