¿Se convertirá una plaza en el DTM en un objeto de comercio en el futuro? Por qué el ADAC quiere adoptar el modelo de la NASCAR y la idea también tiene buena acogida entre los equipos
¿Apostará el DTM por un modelo de franquicia en el futuro? Los equipos adquirirían una plaza garantizada en el DTM, de forma similar a lo que ocurre desde 2016 en la serie NASCAR con el sistema de charters y, desde este año, también en la IndyCar. A cambio, tendrían más voz y voto y también podrían beneficiarse de los ingresos de la serie de carreras.
«Lo estamos considerando y queremos ofrecer algo así». Argumentos a favor: El interés de los espectadores por la serie ha mejorado regularmente en los últimos años, y el número de participantes también se mantiene estable. Siete de los doce equipos de la temporada 2025 han participado en las tres últimas ediciones. En cuanto a 2026, esta vez no ha habido ninguna incertidumbre previa, y los equipos principales participarán definitivamente en la próxima temporada.
El jefe de Dörr exige un modelo de franquicia: «Incentivo para participar»
Los participantes del DTM también muestran un gran interés por un modelo de franquicia, ya que el ADAC proporcionaría seguridad financiera y de planificación. Rainer Dörr, que entró en el DTM en 2024 con su equipo McLaren Dörr Motorsport y que también estará a bordo en 2026, el último año del plan trienal, es uno de los principales defensores de su introducción. «Los equipos de carreras invierten mucho dinero», explica el propietario del equipo de Fráncfort. «Si la serie de carreras crea valor y los equipos reciben una indemnización cuando dejan su plaza, eso sería un incentivo para participar».
Dörr compara la situación con la Fórmula 1, en la que la parrilla de salida es limitada y los nuevos equipos deben pagar una cuota de inscripción de unos 200 millones de dólares estadounidenses.
«El ADAC debería decir que el límite es de 24 coches»
También en el DTM, los equipos deben pagar una cuota de inscripción de unos 100 000 euros por vehículo para participar en la temporada. La parrilla estará limitada a 28 coches en 2026. Sin embargo, en la actualidad no parece que se vaya a alcanzar este límite.
«El ADAC debería decir que el límite es de 24 coches y que solo se puede entrar si un equipo se retira», desea Rainer Dörr. De este modo, se podría «construir algo juntos».
ADAC: ¿cuánto derecho a opinar tienen los equipos?
Para el ADAC, el modelo de que una plaza en el DTM se convierta en un objeto de comercio es absolutamente concebible. «Si un equipo dice que ya no puede o no quiere participar, podría revender la plaza con los permisos correspondientes», confirma el director de automovilismo del ADAC, Voss.
Sin embargo, para él es importante que, a pesar de la revalorización de los equipos como partes interesadas, el ADAC siga marcando el rumbo. «Para mí, un sistema de franquicias es más un acuerdo comercial que un sistema en el que realmente se habla de detalles deportivos», explica.
«No quiero tener ahora un comité de ocho, nueve o diez responsables de la toma de decisiones sobre el calendario», pone como ejemplo Voss. «Eso debe estar en una sola mano, de lo contrario habrá conflictos de intereses».
¿Cuándo es realista su introducción?
Por lo tanto, hay que «pensar detenidamente: ¿en qué aspectos se da voz a los equipos, cuáles son sus intereses y cuáles no? Esto es importante para no diluir las cosas ni caer en discusiones interminables».
¿Cuándo es realista su introducción? Esa es la gran pregunta. Sin embargo, debido a las estructuras existentes y a la complejidad del tema, no es de esperar que se implemente a corto plazo.
