Si el tradicional límite de peso ha quedado obsoleto en la Fórmula 1 moderna y cómo afrontarán los equipos los cambios en el reglamento para 2026
En realidad, el límite de peso en la Fórmula 1 ha quedado obsoleto, opina Simone Resta. El director técnico adjunto de Mercedes sostiene que los equipos ya están suficientemente limitados en su desarrollo.
«El caso es que todos tenemos que cumplir el límite presupuestario, lo que restringe el esfuerzo que cada uno puede realizar. Y creo que las normas actuales están diseñadas para que eso funcione», afirma Resta.
«Es exigente, pero es igual para todos. Porque tenemos una referencia para los objetivos de desarrollo, y eso es útil».
¿Alcanzarán todos los equipos el nuevo peso mínimo?
Pero en 2026 cambiarán las especificaciones técnicas: la Fórmula 1 reducirá el límite de peso de 800 a 768 kilogramos. Así, los coches de Fórmula 1 volverán a ser considerablemente más ligeros por primera vez en años, siempre que los equipos consigan fabricar sus vehículos con ese peso.
Resta se muestra escéptico al respecto: «Creo que esta vez el peso podría ser un problema mayor que en el pasado, porque todo está cambiando y el nuevo límite de peso es mucho más exigente para todos. En comparación con los cambios reglamentarios anteriores, creo que esto es algo más importante».
Porque, a diferencia de lo que ha ocurrido en la historia reciente de la Fórmula 1, los equipos no tienen que adaptarse a un mayor peso, sino a uno menor, «y eso en combinación con muchas novedades en el coche: mecánica, suspensión, neumáticos, frenos, llantas, normas de seguridad para el chasis y el morro, unidad de propulsión. Todo es nuevo, incluso la caja de cambios», explica Resta.
Primero el peso, luego el rendimiento
En su opinión, las nuevas normas de la Fórmula 1 suponen «una intervención bastante importante en la estructura general» del vehículo. Esto debe tenerse en cuenta en el desarrollo técnico.
Por eso, el peso podría convertirse en el tema principal en la preparación para 2026: «Especialmente en las estructuras principales, como el chasis, la propulsión y la transmisión, es importante tener una buena base desde el principio», afirma Resta. Porque si hay que hacer mejoras en estas áreas, «supone un enorme esfuerzo y es muy caro durante la temporada».
Sin embargo, una vez que se ha establecido la estructura básica citada por Resta, todo lo demás se puede adaptar a ella: «Es mucho más fácil desarrollar el carenado, los bajos o una nueva rueda delantera».
