El Audi R26 realiza pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya: ¡primera muestra visual y sonora de la nueva generación de vehículos de Fórmula 1 de 2026!
En las redes sociales circula un primer adelanto de la temporada de Fórmula 1 de 2026. En YouTube e Instagram ha aparecido material de vídeo del shakedown del nuevo Audi en Barcelona.
El bólido, que competirá con el nombre de R26, completó unas cuantas vueltas en el Circuit de Barcelona-Catalunya durante una jornada de rodaje. Esto convierte al recién llegado alemán en el primer equipo en poner su nuevo coche en la pista antes de las pruebas oficiales (que se celebran a puerta cerrada) a finales de enero.
Tanto Nico Hülkenberg como Gabriel Bortoleto deberían haber participado en la jornada de rodaje. El objetivo principal era probar el primer tren de potencia de Audi en la F1 en condiciones reales, mientras el antiguo equipo Sauber se familiariza con su nueva identidad.
Revisión técnica: lo que revela el vídeo
Mientras que antes circulaban por la red algunas imágenes falsas, obviamente generadas por IA y camufladas con un filtro difuminador, el material de vídeo del canal de YouTube F1 A TODO GAS muestra el auténtico R26 en acción. Aunque las imágenes se tomaron desde lejos, detrás de la curva 13, proporcionan detalles interesantes.
Proporciones y parte delantera: los coches de 2026 son 100 mm más estrechos, lo que se nota inmediatamente a simple vista. Se aprecia un morro ligeramente elevado y un alerón delantero «inwash». Las placas finales tienen footplates y superestructuras para controlar mejor las turbulencias de aire en las ruedas delanteras.
Suspensión: la mayor sorpresa es el cambio a una suspensión delantera de varilla de empuje. En 2024, Sauber aún apostaba por el diseño de varilla de tracción de Red Bull y McLaren. Ahora, la barra de acoplamiento va desde la parte superior del chasis hasta la parte inferior del soporte de la rueda.
️ R26 CARRO DA AUDI DE BORTOLETO NA PISTA EM BARCELONA audif1
YouTube/ F1 a todo Gas pic.twitter.com/eD0LaPSnMt
— Padoque Motor Brasil (@padoquemotorbr) 9 de enero de 2026
Antecedentes: según las antiguas normas, el pull-rod se consideraba ideal para la cinemática «anti-dive», cuyo objetivo era evitar que el vehículo se hundiera al frenar, de modo que no se interrumpiera el flujo de aire en los conductos del suelo.
Sin embargo, dado que los nuevos bajos son menos sensibles a los cambios de altura de conducción y que las tasas de suspensión son más suaves, parece que el retorno al push-rod es más eficiente. También en la parte trasera hay muchos indicios que apuntan a una disposición push-rod.
Cajas laterales: Curiosamente, Audi no apuesta por el clásico concepto «Downwash» de Red Bull, sino por una solución Inwash. Este era el concepto original previsto por la FIA para la temporada 2022, antes de que Mercedes tomara un camino completamente diferente con los Zero-Pods y Red Bull con la solución Downwash.
En este caso, el flujo de aire se dirige alrededor de los pontones laterales de manera que se maximiza la eficacia de la zona del cuello de botella en la parte trasera. Mientras el flujo esté presente, esto mejora el flujo en el centro, en lugar de exponer los neumáticos traseros a turbulencias innecesarias.
Sonido y parte trasera
En cuanto al sonido, el nuevo motor no es muy diferente al de la generación actual, pero parece un poco más potente y vigoroso al acelerar.
En la parte trasera también llama la atención el alerón: en lugar de un único soporte en forma de cuello de cisne en el actuador DRS, Audi utiliza un soporte doble fijado a la parte inferior de la hoja principal.
