Ducati domina, los motores están congelados y el gran cambio en el reglamento ya se vislumbra en el horizonte: qué significa esto para la temporada 2026 de MotoGP
Mientras Ducati sigue definiendo el statu quo en MotoGP, se acerca el próximo gran cambio con la nueva normativa técnica a partir de 2027. Para la mayoría de los fabricantes, la temporada 2026 será un año de transición.
Los cuatro títulos consecutivos que la marca italiana ha ganado desde 2022 son la prueba más clara de su superioridad bajo el reglamento actual.
Sin embargo, este equilibrio de poder cambiará radicalmente el año siguiente, cuando se introduzcan las motos de 850 cc y las normas aerodinámicas revisadas. Un cambio que abre la oportunidad a otros fabricantes de volver a luchar por los primeros puestos. En términos de rendimiento y resultados, Aprilia es actualmente el fabricante más cercano a Ducati, aunque las cifras puras siguen mostrando que el fabricante de Noale aún no supone una amenaza real para el líder del sector.
KTM parece haber dejado atrás, al menos temporalmente, las turbulencias económicas que habían sacudido a la empresa y a su departamento de competición. Honda espera consolidar los avances mostrados en 2025, mientras que Yamaha confía en que las enormes inversiones finalmente den sus frutos.
«Congelación de motores» y estrecha ventana de actualización
En este contexto, y basándonos en consideraciones lógicas y en las declaraciones de varias partes implicadas, todo apunta a que 2026 será un año de transición.
En primer lugar, los motores estarán congelados desde el comienzo de la temporada 2025, lo que eliminará cualquier margen de desarrollo en uno de los componentes más complejos de las motocicletas. Además, el calendario de actualizaciones de los prototipos se desviará significativamente del patrón habitual debido al inminente cambio de normativa.
La nueva normativa a partir de 2027 significa que la mayor parte de los avances se introducirán ya en la primera mitad de la temporada. «Antes de las vacaciones de verano, previstas para julio, ya me centraré exclusivamente en la moto para 2027», explica, por ejemplo, el piloto de pruebas de Honda, Aleix Espargaró.
Al mismo tiempo, las especificaciones de los neumáticos se mantendrán prácticamente sin cambios, ya que Michelin abandonará MotoGP a finales de 2026 y Pirelli tomará el relevo en 2027. El plan del fabricante francés para su último año en MotoGP incluye, entre otras cosas, reducir de tres a dos las especificaciones disponibles para los neumáticos delanteros. Por su parte, se ha pospuesto la introducción de una nueva mezcla de neumáticos delanteros.
El mercado de pilotos podría empezar pronto en 2026
El mercado abierto de pilotos también juega un papel importante. Muchos contratos expiran al final de la temporada, y algunos equipos luchan por mantener a sus pilotos o fichar a otros nuevos. Yamaha, KTM y Honda se encuentran bajo una presión especial.
Yamaha querría que Fabio Quartararo renovara su contrato. Sin embargo, «El Diablo», al menos a juzgar por sus declaraciones de los últimos meses, parece estar perdiendo cada vez más la paciencia y sigue esperando un salto de rendimiento de la M1 que sea lo suficientemente convincente como para descartar un cambio.
KTM se encuentra en una situación similar con Pedro Acosta. El piloto murciano ya había barajado la posibilidad de rescindir su contrato antes de tiempo a finales de 2025, un año antes de que expirara, pero los responsables de Mattighofen (Austria) no estaban dispuestos a negociar una indemnización por rescisión.
Acosta tiene la mirada puesta en Ducati y Honda, y KTM sabe que las ya escasas posibilidades de renovar su contrato dependen de que le proporcionen una auténtica «moto cohete» en la pretemporada que le haga reflexionar.
En cuanto a Honda, el fabricante de Tokio es, sobre el papel, el que más ha mejorado en comparación con 2024, con un 25 % más de puntos que el año anterior. Sin embargo, solo los próximos meses revelarán si Honda ha despertado realmente de su letargo.
La mayoría de los fabricantes ya se centran en 2027
Aunque ninguna de las partes implicadas admitirá abiertamente que presta más atención al proyecto 2027 que al campeonato 2026, la realidad apunta precisamente a eso.
«Nadie debería esperar que la situación cambie mucho este año, porque, en esencia, todo seguirá más o menos igual que hasta ahora»,
Yamaha comparte esta valoración. Con la vista puesta en 2025, el fabricante de Iwata ha reestructurado su organización y ha recuperado su equipo satélite, con la esperanza de que esta inversión se traduzca en rendimiento en la pista. Además, Yamaha ya repartió sus recursos la temporada pasada y utilizó la M1 con motor en línea, mientras que, paralelamente, se desarrollaba la V4.
El rendimiento de Aprilia tampoco debería diferir mucho del del año pasado. Sin embargo, la gran incógnita es Jorge Martín y cómo afrontará el segundo año de su contrato tras las numerosas lesiones.
La RS-GP puede seguir mejorando, pero las estadísticas muestran que, a lo largo de una temporada completa, sigue estando muy lejos de la Desmosedici.
Sin embargo, en 2026 esto podría resultar aún más difícil. En circunstancias normales, Aprilia ya tiene que hacer un gran esfuerzo para obtener fondos adicionales de Piaggio. En vísperas del cambio de normativa, que requiere una inversión mayor de lo habitual, esta situación podría agravarse aún más.
