Los pilotos de Ducati lo sienten, los datos lo demuestran – Ahora Michelin también ha confirmado el punto débil de la Desmosedici – Aprilia tiene la mejor moto
Después de los tres primeros fines de semana de carreras de MotoGP en 2026, Ducati se dio cuenta de que actualmente está por detrás de Aprilia. Los pilotos nombraron un aspecto específico que les dificulta seguir siendo competitivos en la distancia de carrera con la Desmosedici.
Describieron que con la Ducati actualmente tienes que hacer «todo a través de la rueda trasera». El equilibrio de la rueda delantera tiene que mejorar para que los pilotos puedan frenar más fuerte y llevar más velocidad a la curva a través de la rueda delantera. La desventaja tiene efecto sobre todo en la distancia de carrera, por eso Ducati no tuvo ninguna oportunidad contra el ritmo de Aprilia en los tres primeros Grandes Premios del domingo.
El director de Michelin, Piero Taramasso, comparte este análisis: «Es cierto que Ducati carga un poco más el neumático trasero. En esta situación, también se producen vibraciones cuando el neumático se degrada. Está claro que todavía tienen que encontrar el equilibrio adecuado.«
»La diferencia con Aprilia está ahí en este momento, eso es obvio«, dijo el italiano a Motorsport.com Italia en base a los análisis de Michelin.
»Además, Márquez todavía no está al 100% físicamente», Taramasso aborda otra cuestión. «Se nota que no está pilotando con soltura. Quizá el parón antes de Jerez le ayude a recuperarse y Ducati también podría aprovecharlo para encontrar algo a nivel técnico.»
Una carcasa más dura no es una ventaja decisiva para Aprilia
Especialmente tras las dos primeras carreras de la temporada en Tailandia y Brasil, hubo quien argumentó que la ventaja de Aprilia se debía a la carcasa más dura suministrada por Michelin para estos dos circuitos.
Taramasso, sin embargo, contradice esta teoría: «Siempre he pensado que esa no era la razón, porque llevamos varias temporadas ofreciendo la carcasa más rígida. Así que todo el mundo sabe cómo interpretarlo y cómo trabajar en la puesta a punto. Los pilotos también se han acostumbrado».
Por eso su constatación tras el fin de semana de carreras en Austin fue: «En este momento, Aprilia simplemente tiene un poco más a nivel de la moto.» El progreso fue particularmente evidente en los tiempos por vuelta en el Circuito de Las Américas.
En la calificación se estableció un nuevo récord de la pista. El tiempo ganador en el sprint fue diez segundos más lento que el récord anterior, y el tiempo ganador en el Gran Premio fue incluso 19 segundos más rápido. En otras palabras, el tiempo medio por vuelta fue un segundo más rápido.
Esto no se esperaba en invierno, ya que 2026 se consideraba una temporada de transición para 2027. Dado que los ingenieros estaban trabajando intensamente en segundo plano en las motos para el nuevo reglamento técnico, no se esperaban tales progresos.
«En realidad me lo esperaba un poco», dice Taramasso con respecto a los tiempos por vuelta, «porque todo el mundo ciertamente todavía tenía soluciones técnicas en el cajón. Y si no las hubieran utilizado este año, se habrían quedado en nada«
»Así que, digamos que esperaba ver motos bastante diferentes, pero quizá no que dieran un paso tan grande»
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Esta es la última temporada de MotoGP para Michelin antes de la llegada de Pirelli. El fabricante francés de neumáticos se hará cargo del Mundial de Superbikes a partir de 2027.
