Entre Abu Dabi y Barcelona apenas hay tiempo para respirar: por qué la pausa invernal 2025/26 será una montaña rusa para los equipos de Fórmula 1
La preparación para la temporada de Fórmula 1 de 2026 será un gran esfuerzo para los equipos, ya que la pausa invernal es extremadamente corta, «casi inexistente», según el jefe del equipo Alpine, Steve Nielsen. Entre la última carrera, el 7 de diciembre de 2025 en Abu Dabi, y la primera jornada de pruebas, el 26 de enero de 2026 en Barcelona, solo hay 50 días.
Pero en este breve periodo de tiempo suceden muchas cosas: el martes después de la final de la temporada tiene lugar en Abu Dabi la tradicional prueba para jóvenes pilotos. Pocos días después, los tres primeros clasificados en la clasificación de pilotos y constructores reciben sus trofeos en la gala oficial de la FIA.
Poco después, todos los participantes se despiden para celebrar las fiestas navideñas, incluido el cierre de las fábricas, tal y como establece el reglamento. Y poco después de Año Nuevo se realizarán las primeras pruebas de funcionamiento de los nuevos coches.
«Desde fuera puede parecer que se termina una temporada y se empieza la siguiente sin interrupción, pero la superposición es enorme. Todo está muy comprimido», afirma Nielsen.
Recuerdos de 2013/14
El calendario de la Fórmula 1 fue igual de apretado antes del comienzo de la era de los híbridos turbo: la temporada 2013 terminó el 24 de noviembre y la primera prueba comenzó el 28 de enero de 2014. En aquel entonces, los equipos tuvieron dos semanas más para prepararse para la nueva etapa técnica, pero aun así, el inicio de las pruebas resultó difícil para muchos equipos.
La comparación con la pasada pausa invernal también deja claro lo que le espera a la Fórmula 1: en 2024, la temporada terminó el 8 de diciembre y las primeras pruebas para 2025 comenzaron el 26 de febrero, lo que supuso un mes más de tiempo que antes de la temporada 2026.
La fiabilidad es lo que cuenta
Y todo ello bajo un reglamento técnico completamente nuevo. «Esto supone un gran reto para todos nosotros», afirma Andy Cowell, director del equipo Aston Martin. «Nos enfrentamos a una nueva tecnología, combustibles sostenibles y una aerodinámica modificada, es decir, básicamente a un coche completamente nuevo. Y la fecha de la primera carrera no se puede posponer».
Por eso, entre bastidores, los equipos están trabajando «tan duro como pueden» para estar listos a tiempo. Pero no a cualquier precio, como subraya Cowell: «Solo se consiguen puntos si se llega a la meta. Tenemos que encontrar precisamente ese equilibrio». Por lo tanto, no solo se necesita velocidad, sino también fiabilidad.
Esto será especialmente importante para los equipos que competirán en 2026 con otro fabricante de motores. Aston Martin es uno de esos equipos tras el cambio de Mercedes a Honda. Alpine, por ejemplo, cambia de sus propios motores Renault a motores Mercedes de clientes, mientras que Audi presenta su primer motor de Fórmula 1 propio.
¿Más «emoción» de lo habitual en 2026?
Por eso, Cowell espera un comienzo moderado en las pruebas de invierno: «¿Recorreremos 800 kilómetros diarios como hace diez meses en Baréin? No».
«Se tratará de juntarlo todo y asegurarse de que todo funciona, de que el coche sale a la pista y vuelve por sus propios medios. Esa es la emoción de la fase de desarrollo, igual que en 2014 en Jerez, cuando todos condujimos por primera vez».
En 2014, Red Bull ni siquiera logró recorrer 100 kilómetros
El balance de entonces fue desalentador: de los ocho equipos participantes, solo cuatro completaron más de diez vueltas en la primera jornada de pruebas en Jerez. Ferrari fue la única escudería que superó los cien kilómetros, aproximadamente un tercio de la distancia de un Gran Premio.
Al final de la primera semana de pruebas, Mercedes, Ferrari y McLaren-Mercedes superaron los 1000 kilómetros cada uno. Red Bull-Renault, por el contrario, con solo 21 vueltas en total, ni siquiera alcanzó la marca de los 100 kilómetros.
Por qué no debe repetirse lo ocurrido en 2014
Según James Vowles, director del equipo Williams, en 2026 la situación no será tan grave. Afirma: «El campo estará mucho más reñido. Puedo tranquilizaros un poco al respecto».
Además, la Fórmula 1 está dispuesta a tomar medidas en caso de emergencia: «Ya estamos manteniendo conversaciones abiertas sobre lo que sucederá si un fabricante de motores se sitúa por delante o por detrás, y cómo podemos garantizar que todos compitan en un nivel similar», explica Vowles.
