En una carrera marcada por la táctica, Taylor Barnard y Maximilian Günther luchan en el tráfico, por lo que DS Penske no consigue las primeras posiciones
El equipo franco-estadounidense mostró su lado competitivo en la segunda carrera de Fórmula E en Yeda (Arabia Saudí). Taylor Barnard y Maximilian Günther mantuvieron un ritmo sólido durante todo el día, pero el resultado final, solo un punto, deja una impresión ambigua.
En el calor sofocante de este sábado de febrero en el Mar Rojo, la acción comenzó con la tercera sesión de entrenamientos libres del fin de semana, que duró 40 minutos. En condiciones exigentes, los dos DS E-TENSE FE25 se mantuvieron entre los 10 primeros, confirmando así la prometedora forma del día anterior. Los datos recopilados en la configuración de 300 kW, el modo utilizado en los grupos de clasificación, fueron especialmente alentadores. Barnard incluso logró el segundo mejor tiempo general con esta configuración. Dos horas más tarde, con temperaturas aún elevadas, los dos pilotos de DS Penske se encontraron en el mismo grupo de clasificación, esta vez justo al comienzo de la sesión.
Las condiciones eran diferentes a las del día anterior: la pista había cambiado menos y el efecto de la «pista verde» era mucho menor debido al formato corto de diez minutos. En este delicado ejercicio, Günther se impuso.
Con el segundo mejor tiempo de su grupo, pasó a la fase de duelos, donde se enfrentó al actual campeón del mundo, Oliver Rowland. Aunque fue derrotado por el piloto de Nissan, Günther se aseguró el sexto puesto en la parrilla de salida. «Rowland fue más rápido, pero fue una buena vuelta. El coche es rápido y tengo buenas sensaciones», explicó el piloto alemán. Barnard, por su parte, tuvo que conformarse con el puesto 17 en la parrilla de salida y con la perspectiva de una remontada.
Una carrera sin pit boost, pero con mucho cálculo
La carrera fue muy diferente a la del día anterior. Sin pit boost, en esta segunda ronda todo dependía de la gestión de la energía y del uso óptimo del modo de ataque. Además, la dirección de carrera acortó la distancia en una vuelta. Una clara señal para mantener un ritmo alto.
Tras una salida tranquila, Günther optó por una estrategia cautelosa y se mantuvo deliberadamente en el pelotón para ahorrar energía. Barnard perfeccionó continuamente su estrategia durante la carrera junto con su ingeniero de carreras.
En cabeza, el liderato cambió varias veces, mientras que el pelotón actuó de forma más controlada. Los primeros modos de ataque se activaron alrededor de la vuelta diez.
Los pilotos de DS Penske activaron sus impulsos deliberadamente al mismo tiempo para avanzar juntos en la segunda mitad de la carrera. A pesar de la potencia adicional y la tracción a las cuatro ruedas disponible durante un breve periodo de tiempo, el tráfico y las intensas luchas por las posiciones impidieron inicialmente un mayor avance. Barnard logró entrar en el top 10, mientras que Günther se quedó inicialmente fuera de los puntos.
A ocho vueltas del final, ambos retrasaron la segunda activación del modo de ataque hasta el último momento para sacar el máximo partido al final de la carrera. Esta estrategia dio sus frutos para Barnard.
Remontó de forma impresionante desde la 17.ª posición de salida hasta la décima, consiguiendo así un merecido punto.
Günther se quedó a las puertas del top 10 y cruzó la línea de meta en undécima posición, justo detrás de su compañero de equipo. La próxima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula E tendrá lugar el 21 de marzo en el Circuito del Jarama, cerca de Madrid (España).
