Qué restricciones se aplicarán al desarrollo en 2026 y qué significa esto: un extracto exclusivo del libro de Stefan Ehlen «Fórmula 1: todo lo que hay que saber»
Desde 2021, los equipos de Fórmula 1 ya no pueden determinar sin restricciones el desarrollo técnico de sus vehículos. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) se ha encargado de ello y ha promulgado normas especiales destinadas a mejorar la igualdad de oportunidades en la Fórmula 1.
La clasificación final en la copa de constructores tiene una importancia especial: la tabla sirve como punto de partida para la clasificación de los distintos equipos al comienzo de la nueva temporada de Fórmula 1, es decir, quién debe trabajar con qué hándicap.
Stefan Ehlen describe los mecanismos exactos en el capítulo 9 de su nuevo libro «Formel 1: Alles, was man wissen muss» (Meyer & Meyer Verlag), que se centra en el reglamento de la Fórmula 1. ¡Pida ahora «Formel 1: Alles, was man wissen muss» aquí! * La obra, de la que podemos citar en exclusiva a continuación, es una guía sobre el reglamento deportivo y técnico de la Fórmula 1 y destaca precisamente aquellos matices que a menudo se pierden en la euforia general:
9.3.4 Reglas operativas
«El reglamento operativo de la Fórmula 1 describe determinados procedimientos que deben cumplir los equipos. Entre ellos se incluyen, por ejemplo, los cierres obligatorios de las fábricas durante 14 días durante las vacaciones de verano y durante 9 días durante las vacaciones de invierno».
Durante este tiempo, el trabajo de desarrollo debe cesar por completo: no se pueden realizar simulaciones ni pruebas en el túnel de viento, y tampoco se permite la fabricación de piezas. No obstante, los equipos pueden elegir el periodo exacto de cierre. También se les permite realizar las reparaciones necesarias en los vehículos o los trabajos de mantenimiento en la infraestructura de la fábrica.
Otra área importante de las normas operativas se refiere al margen de desarrollo de los equipos para las pruebas en el túnel de viento (en horas) y las simulaciones digitales (en ensayos). La Fórmula 1 apuesta aquí por un sistema de hándicap que limita a los equipos más fuertes y favorece a los más débiles.
Para la clasificación es determinante, en primer lugar, la posición final en la clasificación general del Campeonato del Mundo del año anterior. Para todos los periodos siguientes se determinarán las clasificaciones intermedias actuales de los equipos en el Campeonato del Mundo, en momentos concretos del año.
De ello se deriva el esfuerzo de desarrollo que pueden realizar los equipos: el séptimo puesto corresponde al cien por cien. Para las posiciones anteriores hay una deducción escalonada, para las posiciones posteriores hay un recargo escalonado. Los valores para el décimo puesto se aplican de forma análoga al undécimo o al nuevo equipo. Además, el reglamento operativo prevé diversas restricciones en el desarrollo de los motores: en los tres años anteriores a la primera participación en carrera de un motor, se pueden utilizar intensivamente los bancos de pruebas.
En el primer año de competición, el tiempo se reduce a aproximadamente un tercio y, en todos los años siguientes, se reduce a la mitad.
Además de las regulaciones actuales y las clasificaciones históricas, el libro también ofrece una perspectiva de la gran ruptura que se avecina en la Fórmula 1. A partir de 2026 entrará en vigor un reglamento completamente nuevo sobre motores y chasis. Quienes deseen aprovechar la pausa invernal no solo para informarse sobre los detalles de la concesión del título, sino también para prepararse para la próxima revolución técnica, encontrarán en «Fórmula 1: todo lo que hay que saber» la información necesaria.
