En lugar de luchar por el título, Porsche vive un amargo fin de semana en Baréin en su despedida del WEC: por única vez, el equipo se queda sin puntos
Porsche ha calificado la final del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en Baréin como la «mayor decepción» de sus tres años en la era LMDh. El fabricante alemán se despidió de la categoría Hypercar con una carrera difícil: Los dos Porsche de fábrica de Penske Motorsport terminaron la final de la temporada a una vuelta del líder, en las posiciones 13 y 14.
Por primera vez desde el debut del Porsche 963 en 2023, el coche deportivo se quedó sin puntos en una carrera del WEC. Varios factores hicieron que el equipo quedara muy por debajo de las expectativas. Porsche había llegado a la última carrera con posibilidades reales de ganar el título, tanto en la clasificación de fabricantes como en la de pilotos. Sin embargo, el optimismo pronto dio paso a la decepción: en lugar de luchar por el título con Ferrari, perdió el segundo puesto en la clasificación de fabricantes a favor de Toyota. Los pilotos Kevin Estre y Laurens Vanthoor cayeron al cuarto puesto en la clasificación general.
La mayor decepción en tres años de WEC
A la pregunta de cuál había sido para él la mayor decepción de las tres temporadas de hipercoches, respondió: «La carrera del sábado. No porque fuera la última, sino por el resultado».
«No fue Le Mans 2023. Allí cometimos errores nosotros mismos. Por supuesto, eso no es bueno, pero al menos se puede aprender de ello y mejorar. Tampoco fue Le Mans 2024, ni Le Mans 2025. Pero el sábado tuvimos la oportunidad de ganar el campeonato. El objetivo mínimo era el segundo puesto en el campeonato mundial. Perdimos el título sin haber hecho nada mal. Ese fue el problema», continuó Kuratle.
El candidato al título con el número 6, pilotado por Estre, Vanthoor y Matt Campbell, solo había conseguido el puesto 18 en la clasificación tras un error de frenada de Estre, pero logró remontar hasta el top 10 al final de la tercera hora de carrera.
Cómo explica Porsche los cambios en la estrategia
Al igual que muchos equipos, Porsche aprovechó la fase de safety car a mitad de carrera, que se declaró tras un accidente entre el Cadillac de Jenson Button y el Ferrari de AF Corse de Thomas Flohr, para parar. Sin embargo, una hora más tarde se volvió a la estrategia original y se volvió a llevar ambos vehículos al box.
«Fue una discusión intensa entre bastidores», explicó Kuratle. «Empiezas, ves dónde estás y ajustas la estrategia durante la carrera. Luego calculas cómo podría continuar. Esa fue la razón».
Los neumáticos medios, que eran la mezcla preferida durante la noche, resultaron especialmente problemáticos. Además, Estre tuvo dificultades para volver a calentar el juego de neumáticos que ya había utilizado en la clasificación. Por lo tanto, el 963 no pudo confirmar el potencial mostrado en las sesiones de entrenamiento, en las que Porsche fue el cuarto fabricante más rápido a pesar del desfavorable equilibrio de rendimiento.
Todo perdido en la última media hora
«¿Qué salió mal? Que la carrera nunca nos fue bien. Ese fue el problema», dijo Kuratle. «En los entrenamientos, las cosas pintaban algo mejor en las tandas largas, pero al final el resultado no fue sorprendente. El equipo no hizo nada mal, pero aún queda por hacer un análisis detallado. Al final, fue más bien una discusión sobre kilos y kilovatios que sobre neumáticos».
El revés definitivo lo supuso la última fase virtual del coche de seguridad, que se declaró poco después de la última parada en boxes de los dos Porsche de fábrica. «Así son las carreras», dijo Kuratle. «Por supuesto que fue una pena perderlo todo media hora antes del final de la temporada. Pero es lo que hay».
Tras su despedida de la categoría Hypercar, Porsche seguirá participando en el programa IMSA GTP norteamericano, donde el equipo oficial ganó el título de campeón en 2024 y 2025.
