La FIA ha vuelto a modificar el reglamento técnico antes de la carrera de Fórmula 1 en Imola, pero ¿ha influido realmente en el resultado?
Poco antes de la carrera de Fórmula 1 en Imola, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) publicó dos directivas técnicas que provocaron cierto debate en el paddock. Pero, ¿tuvieron realmente estas aclaraciones algún efecto en el equilibrio de fuerzas?
Según informa Motorsport.com, no se trataba de cambios en el reglamento, sino de aclaraciones técnicas, es decir, ayudas para interpretar cómo deben entenderse y aplicarse las normas existentes.
Los bloques antideslizantes y la gestión de los neumáticos en el punto de mira
La primera directiva se refería a los materiales relacionados con los bloques antideslizantes y su fijación. En la actual era del efecto suelo, la altura del vehículo es decisiva para el rendimiento. Los equipos intentan ajustar los coches lo más bajo posible sin superar los límites de desgaste prescritos en los bajos.
La segunda directiva se refería a los métodos de refrigeración de los neumáticos. A petición de un equipo, la FIA aclaró qué procedimientos están permitidos y cuáles no.
Red Bull pone sus ojos en McLaren
En los días previos, Red Bull había puesto especialmente el punto de mira en McLaren. Max Verstappen declaró a los medios holandeses durante la carrera de Miami: «Si nos fijamos en lo que hace McLaren con los neumáticos traseros, entonces todos estamos haciendo algo mal». El jefe del equipo, Christian Horner, se mostró más bien sorprendido en Imola por la falta de fuerza de McLaren.
El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, explicó que el paquete de actualizaciones del equipo líder no era tan grande como parecía, sino que McLaren había quedado por debajo de las expectativas en Imola.
Sin embargo, en McLaren se muestran tranquilos. El jefe del equipo, Andrea Stella, ya declaró el viernes en la rueda de prensa: «Espero que haya más historias como esta en el futuro, porque eso significa que nuestros rivales se están centrando en las cosas equivocadas. Eso solo nos ayuda». El equipo insiste en que no ha cambiado su enfoque, y la FIA también confirmó que el coche de Oscar Piastri cumplía con el reglamento después de la carrera de Miami.
Red Bull: ¿Imola no es una referencia?
El propio Verstappen frenó el entusiasmo tras la victoria en Imola. En su opinión, el buen rendimiento se debió principalmente al trazado del circuito: «Creo que es muy específico del circuito. Siempre que hemos sido realmente competitivos, ha sido en circuitos de alta velocidad con curvas rápidas». Aunque la nueva actualización funcionó bien, Mónaco es un caso completamente diferente.
De hecho, el análisis coincide con el transcurso de la temporada hasta ahora: en Suzuka y Jeddah, también circuitos con muchas curvas rápidas, Red Bull fue muy fuerte. En Baréin y Miami, en cambio, con curvas más lentas, el equipo tuvo más dificultades. Mónaco, debido a sus características especiales, no será un verdadero indicador, pero sí lo será la próxima carrera en Barcelona. Allí, la FIA también tomará medidas más duras contra los alerones flexibles, especialmente en la parte delantera.
Por lo tanto, el Gran Premio de España podría ser una prueba emocionante para todos los equipos, no solo desde el punto de vista deportivo, sino también en lo que respecta al desarrollo técnico.
