En la Fórmula 1, Williams quiere llegar a lo más alto: el director del equipo, James Vowles, habla de una evolución positiva, aunque aún lenta
«No creo que hayamos dado un giro de 180 grados. Creo que avanzamos lentamente en la dirección correcta». Esta es la conclusión provisional del jefe del equipo Williams, James Vowles, en la temporada 2025 de Fórmula 1. La escudería ha salido del bache y lucha cada vez con más frecuencia por los puntos en la zona media. Sin embargo, según Vowles, aún queda mucho por hacer. Pero, ¿qué tienen que ver las hojas de cálculo de Excel con el impulso de Williams?
«El año pasado, el coche era muy pesado», explica Vowles. «No teníamos el número adecuado de piezas de repuesto. Introdujimos muchas tecnologías e ideas, pero no pudimos implementarlas hasta el final. Uno de los mayores cambios en los que hemos trabajado en los últimos 24 meses ha sido garantizar que podamos entregar lo más rápido y rentablemente posible, desde el concepto hasta la pista».
«Ese es uno de los cambios más importantes, y se nota en el coche de este año», se alegra el jefe del equipo. «El coche estuvo listo a tiempo, teníamos suficientes piezas de repuesto y pudimos desarrollar varias actualizaciones a lo largo de la temporada. Hemos traído varios alerones delanteros y varios paquetes. Eso marca la diferencia si se echa un vistazo a la historia de Williams. Límite de peso, el producto adecuado en el momento adecuado».
Se acabaron las hojas de cálculo de Excel
Y aquí es donde entra en juego la tecnología moderna: «El segundo punto son los KPI, que no son tan interesantes para el mundo exterior porque solo los veo yo. Básicamente, miro cuánto podemos producir en una semana cualquiera a través de nuestra organización y nuestra fábrica, ya sea en producción o en diseño. Es decir: ¿cuántas autorizaciones podemos dar por semana? ¿Cuántas de ellas conseguimos en producción? ¿Cuántas entregamos al exterior?».
«En un mundo con límites de costes, ahora estamos en una posición mucho mejor», afirma el jefe de Williams. «Esto me da más presupuesto para seguir ampliando y mejorando la organización. Ya no trabajamos con hojas de cálculo de Excel. Ahora utilizamos modernas herramientas ERP y PLM para diseñar y fabricar el coche. Es un gran cambio».
Pero los cambios de personal también han allanado el camino hacia el éxito en Williams, ya que el equipo ha crecido enormemente, aunque los equipos de primera línea son aún mucho más grandes. Es muy importante hablar claro.
Más personal, más comunicación
«El siguiente punto es que nos comunicamos. Sé que suena extraño, pero la organización ha pasado de 200 a 700 u 800 personas. Sin embargo, todos se quedaron en su entorno habitual y siguieron haciendo lo mismo de siempre. Así no se tiene éxito en la Fórmula 1 moderna. Se necesitan 1000 personas que trabajen juntas como un equipo, no como unidades separadas».
Además, Williams ha conseguido resolver algunos problemas: «Sí, los problemas de refrigeración ya son cosa del pasado. Hemos realizado cambios antes de Silverstone y hemos trabajado mucho para asegurarnos de que funcionan como queremos. Nos ha costado unos milisegundos. Este fin de semana no nos ha costado nada».
Las mejoras introducidas en el coche durante la temporada también funcionan mejor que en 2024: «En realidad, la actualización estaba prevista para Zandvoort, no para Spa. Pero este año hemos podido reducir considerablemente los tiempos de ejecución, y no es el único ejemplo, también hemos tenido un alerón delantero. Siempre nos preguntamos: ¿cómo podemos llevar un producto a la pista más rápido y más barato sin cambiar la calidad?».
Williams se vuelve más eficiente
«Esos son los tres factores decisivos. La actualización de Spa es un buen ejemplo de cómo el equipo se ha unido», se alegra. «Hemos revisado el proceso y también hemos asumido riesgos. En Spa solo había tres piezas, y eso en un fin de semana de sprint bajo la lluvia. Pero ha resultado ser la forma correcta de impulsar la empresa».
Tras 14 de las 24 carreras del fin de semana, Williams ocupa el quinto puesto en la clasificación de constructores con 70 puntos. En la temporada 2024, el equipo quedó penúltimo y rara vez tuvo oportunidades de sumar puntos. Se está avanzando, aunque la lucha en la zona media de la Fórmula 1 está muy reñida. La distancia con Red Bull es demasiado grande, por lo que Williams hará ahora todo lo posible para defender el quinto puesto frente a Aston Martin, Sauber, Racing Bulls, Haas y Alpine.
