Olvidar la horrible temporada 2025, instalar el motor Mercedes y pasar al ataque: por qué Pierre Gasly y Franco Colapinto se muestran optimistas a pesar de haber quedado últimos
En retrospectiva, 2025 fue un año para olvidar para Alpine. La dirección del equipo decidió prematuramente suspender el desarrollo del A525 para dedicar todos los recursos al nuevo reglamento radical de 2026. El hecho de que la competencia siguiera introduciendo actualizaciones hasta bien entrado el otoño sorprendió a Alpine. A esto se sumó el motor Renault saliente, que simplemente carecía de potencia pura. Un doble golpe para la moral del equipo.
Sin embargo, entre bastidores, más allá de los tristes resultados, algo estaba creciendo. Pierre Gasly, en particular, se perfiló como un auténtico líder en esta difícil fase. A pesar de contar con armas poco eficaces, el francés aprovechó las pocas oportunidades que se le presentaron con frialdad. Así, en Baréin salió desde la cuarta posición, y en Silverstone, donde Nico Hülkenberg subió por primera vez al podio, el francés alcanzó la sexta posición. En total, consiguió tres clasificaciones para la Q3 en la recta final de la temporada. «He conseguido el menor número de puntos de toda mi carrera en la F1, pero personalmente tengo la sensación de haber realizado un gran trabajo», resumió Gasly al final de la temporada. «Por supuesto, no es satisfactorio, por lo que simplemente estoy contento de dejar atrás este año».
¿Más fuertes operativamente gracias a un coche malo?
La crisis ha obligado al equipo a mejorar en otras áreas. Como el coche era demasiado lento, Alpine tuvo que superarse a sí mismo en el aspecto operativo. «Estoy más satisfecho que nunca con nuestro trabajo y nuestra preparación», explica Gasly de forma sorprendente. «Después de tres años, el equipo entiende perfectamente lo que necesito, ya sea en la configuración o en los mapeos».
En particular, ha cambiado la cultura del error. «Tenemos un foro en el que somos absolutamente sinceros entre nosotros, pero sin señalar a nadie. Cuando eres décimo, ya no puedes ocultar nada. Eso nos ha ayudado a ser objetivos. Este año nos ha hecho, sin duda, más fuertes y más duros como equipo».
La lógica detrás de esto es que quien no rinde debe profundizar. «Si te falta velocidad en general, te pierdes en esos pequeños detalles que, de otro modo, apenas marcarían la diferencia», afirma el francés. «Hemos llevado al extremo el mapeo, la configuración y el trabajo de análisis en la fábrica. Ha sido el mejor trabajo que he hecho con este equipo».
Colapinto: «De los baches se aprende más»
La esperanza es clara: si Alpine presenta en 2026 un chasis competitivo impulsado por el nuevo motor Mercedes, estos procesos optimizados darán realmente sus frutos. «No estábamos a años luz, solo estábamos en el extremo equivocado de la zona media», aclara Gasly.
Su compañero de equipo, Franco Colapinto, comparte esta opinión. El argentino, que afronta su segundo año en Alpine, ve en el fracaso una oportunidad. «Es muy sencillo: de los golpes bajos es de donde más se aprende. Hemos tenido muchos, pero eso nos ha llevado a un enorme proceso de aprendizaje».
A Colapinto le ha impresionado especialmente la moral del equipo. «Me ha sorprendido que no se rindieran en los momentos difíciles. Cuando las cosas no salen bien semana tras semana, es muy difícil mantener la motivación. Pero eso es precisamente lo que he visto. Eso dará sus frutos en cuanto el coche vuelva a ser competitivo».
Gasly solo quiere ganar, sin importar cómo
Para Gasly, el inicio de la nueva era no puede llegar lo suficientemente rápido. Con el motor Mercedes en la parte trasera, quiere volver por fin al lugar donde se ve a sí mismo: en la cima. Al veterano le da igual si el nuevo reglamento de 2026 ofrece buenas carreras o no.
«Odio la posición en la que estuve la temporada pasada. Quiero correr en cabeza», aclara. «Incluso si las carreras no fueran las más entretenidas. Mientras seamos los mejores, lo aceptaré». Se refiere a leyendas como Fernando Alonso o Lewis Hamilton, que se han adaptado a todo a lo largo de décadas: desde los motores V8 atmosféricos hasta la era híbrida y la actualidad.
«Hay muchos factores, pero si me preguntas, solo quiero estar entre los primeros. Llevo suficiente tiempo en la Fórmula 1, he conseguido podios y una victoria. Sé que puedo luchar con los chicos que están delante».
Mientras que en Viry-Chatillon (Francia) se han cerrado las puertas de la fábrica para el programa de motores, Alpine espera ahora que el acuerdo con Mercedes y la dura escuela de 2025 le abran por fin las puertas del éxito.
