El pinchazo de Mick Schumacher en el último tercio de la carrera le costó más tiempo al equipo Alpine que la diferencia con el ganador en la meta. Fue la mejor actuación desde el inicio del programa
«El pinchazo nos ha costado un total de 23 segundos». Philippe Sinault, jefe del equipo Signatech, sin decirlo directamente: el Alpine A424 36 de Mick Schumacher, Frederic Makowiecki y Jules Gounon probablemente habría ganado las 6 Horas de Spa-Francorchamps.
La diferencia en la meta con el Ferrari 50 segundo (Fuoco/Molina/Nielsen), que tuvo que ahorrar combustible al final de la carrera, de solo 0,919 segundos.
La escena decisiva tuvo lugar 83 minutos antes del final: Mick Schumacher tuvo que entrar antes de tiempo en boxes porque el neumático trasero derecho perdía aire. Desde fuera, parecía que Alpine estaba fuera de la lucha por la victoria. Pero internamente estaba claro: en última instancia, solo se trataba de una parada rápida que todos los demás hipercoches, a excepción del Ferrari n.º 50, aún tenían que realizar.
No obstante, la parada prematura supuso una clara desventaja, como explica Sinault: «No es que la carrera estuviera perdida, pero enseguida nos dimos cuenta de que íbamos a perder tiempo. Como tuvimos que entrar antes con Mick, su coche era más pesado y llevaba el depósito más lleno». A esto se sumó el tiempo perdido por el cambio de neumáticos.
Makowiecki, más cauto: «Probablemente el segundo puesto»
Mick Schumacher no estuvo disponible para entrevistas después de la carrera, pero Frederic Makowiecki, que sentó las bases con un fuerte doblete en la fase inicial (más información en los próximos días), valoró la carrera desde el punto de vista del piloto.
«Por un lado, estoy decepcionado, por supuesto, pero por otro lado también estoy orgulloso del equipo», afirma el francés. «Cada vez entendemos mejor nuestro coche y trabajamos de forma más eficiente. Por supuesto, con Ferrari tenemos un rival muy fuerte, pero estoy orgulloso de lo que hemos conseguido».
Makowiecki se incorporó al proyecto Alpine a principios de 2025 y se sintió cómodo desde el principio. El A424 con chasis Oreca se considera más fácil de conducir que el Porsche 963 con base Multimatic, que es algo más puntiagudo. En su tercera carrera con Alpine, ha logrado uno de los mejores resultados de su carrera.
Dos seguidos. pic.twitter.com/1xHdlkaPib
— Alpine Endurance Team (@SignatechAlpine) 10 de mayo de 2025
A diferencia de Sinault, Makowiecki se mostró cauteloso tras la carrera en cuanto a la posible victoria, aunque en ese momento aún no se había celebrado la reunión final del equipo: «Probablemente habríamos quedado segundos, pero habría sido una lucha reñida por la victoria. Al final, al menos hemos conseguido un puesto en el podio».
Y añadió: «Si hubiéramos atacado más, Ferrari también habría podido mejorar. Creo que nosotros tuvimos más constancia, pero en cuanto al ritmo puro, ellos fueron ligeramente mejores».
Duelo de horas con Ferrari
De hecho, durante gran parte de la carrera se desarrolló un duelo de alto nivel entre el Alpine 36 y los dos Ferrari 499P. Tras el primer cambio de piloto, Jules Gounon se puso provisionalmente en cabeza. Pero Ferrari contraatacó en la parada en boxes bajo el coche de seguridad virtual, cuando los dos 499P cambiaron dos neumáticos menos que Alpine.
A continuación, Ferrari jugó una inteligente estrategia: Alessandro Pier Guidi mantuvo ocupado a Mick Schumacher en un duelo directo, mientras que Robin Frijns, en el BMW n.º 20 (Rast/Frijns), también se metió en la pelea. Esto permitió a Antonio Fuoco, en el Ferrari n.º 50, abrir una pequeña ventaja de unos ocho segundos en cabeza.
El efecto final que habrían tenido las diferentes estrategias en el consumo de combustible sigue siendo hipotético. Sin embargo, lo cierto es que, según sus propios cálculos, el pinchazo de Mick Schumacher le costó a Alpine unos 23 segundos.
Incluso con un cálculo conservador, la diferencia con el Ferrari n.º 51 podría haber sido recuperable. Sin embargo, Mick Schumacher también tuvo mucho espacio libre, algo de lo que no disponía en el duelo directo.
