En Zandvoort estamos viviendo un mínimo histórico en cuanto a actualizaciones: solo tres equipos modifican sus coches. El trabajo en el reglamento de 2026 ya domina la escena
Al final de las vacaciones de verano de la Fórmula 1 de 2025 en Zandvoort, la atención se centra ya en el nuevo reglamento para 2026: siete de cada diez equipos renuncian a introducir novedades técnicas en sus vehículos y las actualizaciones del resto de escuderías son mínimas, porque el trabajo en los nuevos coches ya es una prioridad en todas partes.
De los equipos punteros actuales, solo Red Bull ha realizado modificaciones en su coche: el RB21 de Yuki Tsunoda y Max Verstappen competirá en Zandvoort con un alerón delantero rediseñado. Los alerones son más grandes para generar más carga aerodinámica en el eje delantero.
Se trata ya de la quinta variante de alerón delantero del año en Red Bull. Sin embargo, el ingeniero jefe Paul Monaghan subraya: «No es un alerón delantero completamente nuevo. Solo hemos aumentado un poco los perfiles. No es nada inusual cuando se tiene que luchar un poco con el equilibrio».
Nuevos winglets en Alpine
En Alpine, la actualización del A525 de Franco Colapinto y Pierre Gasly también es pequeña: el equipo utiliza en Zandvoort winglets modificados en el eje trasero. Los perfiles rediseñados tienen como objetivo mejorar la aerodinámica en la parte trasera del vehículo.
El director técnico de Alpine, David Sánchez, explica: «En esta fase de la temporada, nadie invierte mucho esfuerzo en el suelo u otros desarrollos costosos. Pero estas piezas se pueden implementar con bastante rapidez y a bajo coste».
Según Sánchez, los nuevos alerones traseros tampoco son un desarrollo específico, sino más bien un producto secundario. «Tenemos gente que desarrolla ideas constantemente en segundo plano. Si son rápidas y fáciles de implementar y nos gustan, entonces consideramos incorporarlas al coche».
Sauber con conductos de freno modificados
En una categoría similar se encuentran los conductos de freno modificados en el eje trasero del Sauber C45 de Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg en Zandvoort. El equipo suizo ha modificado las salidas de aire traseras, también con el objetivo de mejorar la aerodinámica en la parte trasera.
«Es difícil cuantificar la ventaja esperada», afirma el director deportivo de Sauber, Inaki Rueda. «Probablemente será de unos 50 milisegundos, si los tiempos por vuelta disminuyen debido a una menor temperatura de los neumáticos. Porque tenemos que asegurarnos de que se transmita el menor calor posible de los frenos a la llanta. Estas piezas desempeñan un papel importante en ello».
Rueda coincide con Sánchez en que el esfuerzo financiero y técnico que supone una actualización de este tipo es mínimo. «No hemos rediseñado todo el freno, solo un accesorio, por así decirlo». Según Rueda, esto también se debe al límite de gastos en la Fórmula 1.
Menos actualizaciones que nunca este año
El límite presupuestario y la atención puesta en 2026 hacen que en Zandvoort haya menos actualizaciones que nunca en esta temporada: solo tres. En la segunda carrera del fin de semana en China y, más recientemente, en la última carrera antes del parón veraniego en Hungría, se anunciaron cinco actualizaciones en cada caso.
El mayor número de actualizaciones de este año se produjo en la primera carrera europea en Imola y en Mónaco: 29 y 30, respectivamente.
