La KTM carece de tracción, pero es fuerte en la frenada. Alex Márquez brilla en la salida de la última curva. Ambos hablan sobre su reñido duelo en la carrera sprint de Portimao

Pedro Acosta se quedó a solo una décima de segundo de conseguir su primera victoria en un sprint en Portimao y la primera para KTM desde Jerez 2023. En un emocionante duelo español, el subcampeón del mundo Álex Márquez (Gresini-Ducati) se impuso y celebró su segunda victoria en un sprint en la temporada 2025 de MotoGP. Ambos describen sus fortalezas y debilidades individuales en esta pista.
«El problema es», dice Acosta, «que nuestro punto débil es la tracción, y ese es su punto fuerte. De hecho, apenas perdí nada en los sectores 1, 2 y 3. En el sector 1 incluso pude recuperar terreno. Fui muy fuerte en el sector 3 y en la curva 5».

«El plan era, ante todo, estar delante. Porque cuando estás delante, controlas el ritmo de la carrera y decides lo que quieres hacer. Lo intenté todo lo que pude. Simplemente intentamos sacar el máximo partido al paquete».

Alex Márquez también se dio cuenta de que Acosta, al ir en cabeza, intentaba controlar el ritmo y asegurarse la retaguardia: «Cuando Marco iba en cabeza, el ritmo era bastante alto. Pero después de que Pedro le adelantara, el ritmo bajó considerablemente».

«Eso facilitó las cosas a los pilotos que venían detrás. En ese momento me dije: «Vale, voy a esperar un poco». Sabía exactamente dónde estaba mi punto de ataque: la última curva. Desde allí hasta la primera curva es mi mejor tramo en este circuito».

«Así que en ese momento estaba bastante relajado», describe Alex Márquez el duelo desde su punto de vista. «Me costó un poco frenar la moto en muchos puntos y, por eso, no pude defenderme como me hubiera gustado».

Acosta fue mejor en los puntos de frenada difíciles y aprovechó allí la ventaja de la KTM. Alex Márquez salió mejor de la rápida curva final y alcanzó la mayor velocidad en la recta final de 970 metros.
«Sin duda, corrí más riesgos que él», afirma Acosta, «porque tuve que frenar mucho con la rueda delantera en las curvas 3, 5 y 1. Y él simplemente aprovechó mucho el neumático trasero en la última curva y fue lo suficientemente rápido como para adelantarme».

«Ya desde el principio de la carrera tenemos menos agarre que los demás», compara el piloto de KTM con Ducati y Aprilia. «Simplemente intentamos luchar con los medios que tenemos: con los puntos de frenada, para poder bloquear de alguna manera a los demás».

«Lo intenté todo lo que pude, pero sí, la carrera fue demasiado larga. Entonces ya estaba demasiado lejos para intentar un ataque. También es cierto que Marco me presionó por detrás y volví a intentar atacarle en la última vuelta».

Por qué volvió a ponerse emocionante en la última vuelta

Porque en la última vuelta, de repente, volvió a ponerse emocionante. Alex Márquez comenzó la última vuelta con cuatro décimas de ventaja, pero de repente Acosta y Bezzecchi volvieron a estar pegados a la Ducati azul claro.

«Fue culpa mía, completamente culpa mía», se enfada el subcampeón del mundo. «Cometí un error en las curvas 3 y 4, y mi moto se tambaleó mucho, se balanceó mucho, y eso le permitió volver a alcanzarme».

«En ese momento, oí su moto justo detrás de mí y pensé: «Vale, ahora tengo que apretar hasta el final». Así que fue claramente culpa mía». Alex Márquez ha sido el piloto más rápido del fin de semana en Portimao, salvo por la caída en la clasificación.

¿Ha ajustado su moto específicamente para las dos últimas curvas y, a cambio, ha aceptado un compromiso en el resto del circuito? «Puede ser. Pero desde mi primer año aquí, en 2020 con la Honda, siempre he sido muy rápido en esa curva».

«Recuerdo que en 2021, con el equipo LCR, luché allí contra Miller y pude adelantar a una Ducati, aunque era unos 10 km/h más rápida en las rectas. Esa curva se adapta perfectamente a mi estilo de conducción».

«Me siento muy cómodo allí al acelerar y al conducir. No siempre, pero en general puedo marcar una pequeña diferencia en este tramo», afirma Alex Márquez, que también es uno de los favoritos para el Gran Premio.

¿Qué pasará en el Gran Premio?

La gestión de los neumáticos será importante el domingo durante las 25 vueltas de la carrera. Es probable que el domingo todos los pilotos cambien los neumáticos traseros blandos por los medios. Esto podría alterar el equilibrio de fuerzas en la cabeza. Acosta cree que el desgaste de los neumáticos será una incógnita para todos. Alex Márquez afirma: «El viernes trabajamos muy bien con los neumáticos traseros medios, pudimos rodar a un ritmo muy bueno».

«Lo que tenemos que hacer ahora es gestionar bien el neumático trasero, ser pacientes y rodar de forma muy constante, sin cometer errores. Lo daremos todo y creo que tenemos una gran oportunidad».

Desde la pole position, Bezzecchi también se ve con posibilidades. En la sprint, pudo seguir el ritmo de los dos españoles, pero no destacar. «Cuando Pedro y, sobre todo, Alex me adelantaron, vi que Alex era el más fuerte, pero Pedro también era muy rápido». «En un momento dado, cuando estaba con Pedro, quise intentar recuperarlo, pero entonces sentí una vibración en la primera zona de frenada y Alex me adelantó. A partir de ese momento, me resultó un poco más difícil. A pesar de todo, estoy muy contento con el resultado». «El último sector, especialmente las dos últimas curvas, es extremadamente exigente, y Alex ya estaba siendo muy, muy fuerte allí desde ayer», confirma Bezzecchi, lo que resulta ser una ventaja para el piloto de Gresini, sobre todo en carrera. «Digamos que, durante una vuelta o quizás dos con un neumático nuevo, muchos de nosotros podemos hacer un buen tiempo en el último sector, pero Alex es el que consigue mantener la constancia durante muchas vueltas», afirma Bezzecchi. «Así que sí, lo analizaremos todo y veremos qué podemos hacer para dar un paso adelante allí. Pero, por lo demás, tengo que decir que no me puedo quejar. La Aprilia ha funcionado muy bien».