Στο MotoGP λείπει ένας κρίσιμος κανόνας για το ελάχιστο συνολικό βάρος – Η απουσία κανόνα αντιστάθμισης αναγκάζει τους ψηλότερους οδηγούς να ακολουθούν αυστηρή διατροφή
Σε αντίθεση με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, το Moto2 και το Moto3, στο MotoGP δεν υπάρχει συνδυασμένο ελάχιστο βάρος μοτοσικλέτας και αναβάτη. Αυτοί οι κανόνες έχουν ως στόχο, θεωρητικά, να αντισταθμίσουν το μειονέκτημα των ψηλότερων και βαρύτερων αναβατών.
Στο Moto3, το ελάχιστο βάρος μοτοσικλέτας και αναβάτη είναι 152 κιλά και στο Moto2 217 κιλά. Μια ειδική περίπτωση αποτελεί το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Εκεί, το ελάχιστο βάρος της μοτοσικλέτας είναι 168 κιλά.
Επιπλέον, υπάρχει ένας συντελεστής διόρθωσης για το βάρος των οδηγών. Συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού, ως τιμή αναφοράς χρησιμοποιούνται 80 κιλά. Για τους ελαφρύτερους οδηγούς, το 50% της διαφοράς προστίθεται ως έρμα στη μοτοσικλέτα.
Για παράδειγμα, αν ένας οδηγός Superbike ζυγίζει 68 κιλά με τον εξοπλισμό του, η διαφορά από την τιμή αναφοράς των 80 κιλών είναι 12 κιλά. Επομένως, πρέπει να προστεθούν 6 κιλά έρμα στη μοτοσικλέτα.
Στο MotoGP δεν υπάρχει τέτοιος κανόνας. Το ελάχιστο βάρος του πρωτοτύπου είναι 157 κιλά. Η διαφορά μεταξύ βαρύτερων και ελαφρύτερων αναβατών δεν αντισταθμίζεται. Παρ’ όλα αυτά, όλοι οι αναβάτες προσέχουν το βάρος τους.
«Είμαστε η ελίτ του μηχανοκίνητου αθλητισμού και δουλεύουμε σε όλες τις λεπτομέρειες», τονίζει ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Jorge Martin. «Και μία από αυτές είναι το βάρος. Είμαστε όλοι πολύ, πολύ αδύνατοι και προσπαθούμε να είμαστε δυνατοί και να έχουμε καλή αντοχή, αλλά με λιγότερο βάρος.»
Ωστόσο, ο Ισπανός λέει επίσης ξεκάθαρα: «Είναι πάντα μια μάχη για αυτή την ισορροπία. Και ναι, ο τύπος που ζυγίζει πάνω από 70 κιλά έχει πραγματικά ένα πρόβλημα». Με 63 κιλά και ύψος 168 εκατοστά, ο Martin είναι ένας από τους ελαφρύτερους στο MotoGP.
Ο Luca Marini υπέρ του κανόνα του ελάχιστου βάρους
Στο άλλο άκρο της κλίμακας βρίσκεται ο Luca Marini, ο οποίος το 2025 ήταν ο ψηλότερος οδηγός στο πρωτάθλημα με ύψος 184 εκατοστά. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες της Dorna, ο Ιταλός ζύγιζε μόνο 69 κιλά χωρίς τον εξοπλισμό του.
«Ζυγίζω 70 κιλά», λέει ο ίδιος ο Marini για το θέμα αυτό. «Αλλά ήταν πάντα έτσι: όποιος είναι ελαφρύτερος, οδηγεί γρηγορότερα και καταναλώνει λιγότερα ελαστικά – όπως ο Pedrosa. Κατά τη γνώμη μου, θα έπρεπε να εισαχθεί ένας κανόνας ελάχιστου βάρους, όπως σε κάθε άλλο άθλημα.
«Στο τέλος, αυτό λείπει μόνο από το MotoGP», θεωρεί ο Marini. «Αλλά για τους ελαφρούς είναι πάντα πιο εύκολο να πάρουν βάρος. Απλά προπονούνται ή τρώνε περισσότερο. Για τους βαρύτερους, σε κάποιο σημείο είναι αδύνατο να φτάσουν κάτω από ένα συγκεκριμένο βάρος».
Τέσσερις οδηγοί ήταν ψηλότεροι από 180 εκατοστά την περασμένη σεζόν. Αυτοί ήταν ο Marini (184 cm), ο Joan Mir (181 cm), ο Fermin Aldeguer (181 cm) και ο Alex Marquez (180 cm). Ιδιαίτερα ο Alex Marquez, ως υποψήφιος για το πρωτάθλημα, τόνισε ότι αυτό δεν ήταν σοβαρό μειονέκτημα.
Γιατί το ύψος μπορεί να είναι και πλεονέκτημα, όπως εξηγεί ο Alex Marquez: «Όταν έχεις πολλές αλλαγές κατεύθυνσης, το ύψος, ή το να είσαι ψηλότερος, μπορεί να είναι πλεονέκτημα, γιατί έχεις περισσότερη δύναμη και μπορείς να μεταφέρεις το βάρος στις πλευρές τη σωστή στιγμή».
Γι’ αυτό ο οδηγός της Gresini θεωρεί ότι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ψηλότερων και των μικρότερων οδηγών εξισορροπούνται περισσότερο ή λιγότερο. Διότι: «Είναι αλήθεια ότι, για παράδειγμα, τώρα το βάρος όλων των οδηγών MotoGP είναι λίγο πολύ το ίδιο».
«Όλοι ζυγίζουμε μεταξύ 65 και 70 κιλών, λίγο πολύ», λέει ο Alex Marquez, ο οποίος έχει περίπου δίκιο. «Έτσι, δεν νιώθεις τόσο πολύ αυτά τα πέντε κιλά και νομίζω ότι το ύψος δεν θα είναι πρόβλημα για μένα».
Κανένας αναβάτης δεν ζύγιζε πάνω από 70 κιλά την περασμένη σεζόν. Το 2026, με τον Toprak Razgatlioglu, θα προστεθεί ένας ακόμη ψηλός αναβάτης. Η Yamaha δηλώνει ότι το ύψος του είναι 182 εκατοστά και το βάρος του 72 κιλά.
