Οι μοτοσικλέτες MotoGP για το 2027 αναμένεται να γίνουν πιο αργές, αλλά στην KTM έχουν διαφορετική άποψη – ο τεχνικός διευθυντής Sebastian Risse αναμένει εν μέρει παρόμοιους χρόνους γύρου
Οι μεγάλες τεχνικές αλλαγές στους κανονισμούς του MotoGP από το 2027 θα κάνουν τα πρωτότυπα μοτοσικλέτα πιο αργά. Ωστόσο, μετά τις πρώτες δοκιμές, η KTM δεν πιστεύει ότι η μείωση της απόδοσης θα είναι τόσο αισθητή παντού.
Σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή Sebastian Risse, οι νέες μηχανές θα μπορούσαν να επιτύχουν παρόμοιους χρόνους γύρου με τις τρέχουσες μοτοσικλέτες σε περίπου τα μισά από τα κυκλώματα.
Ο Risse ηγήθηκε τον Δεκέμβριο της πρώτης δοκιμής της νέας μοτοσικλέτας 850 κ.εκ. στο Circuito de Jerez της Ισπανίας. Με βάση τα μέχρι τώρα ευρήματα, ο Γερμανός μηχανικός πιστεύει ότι οι επιπτώσεις των νέων κανόνων εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την εκάστοτε πίστα – υπό την προϋπόθεση ότι η απόδοση των ελαστικών θα παραμείνει παρόμοια με τη σημερινή.
Μικρότερος κινητήρας, νέα ελαστικά για το MotoGP 2027
Στην ερώτηση πόσο πιο αργές θα είναι οι μοτοσικλέτες του 2027, ο Risse εξηγεί στο Motorsport.com: «Αυτό εξαρτάται πραγματικά από πολλούς παράγοντες. Νομίζω ότι είναι ακόμα πολύ νωρίς για να πούμε κάτι για τα ελαστικά».
«Αν κοιτάξετε όμως μόνο την ισχύ του κινητήρα, υπάρχουν μερικές πίστες στις οποίες σχεδόν ποτέ δεν οδηγείτε με πλήρη ισχύ με τους σημερινούς κινητήρες 1000 κ.εκ. Αν κοιτάξετε λοιπόν το Misano ή το Jerez, δεν νομίζω ότι οι χρόνοι των γύρων θα είναι πιο αργοί. Σε μερικές πίστες όμως θα είναι πιο αργοί, αυτό είναι σίγουρο».
Από το 2027, οι τρέχοντες κινητήρες 1000 κ.εκ. θα αντικατασταθούν από μικρότερους κινητήρες 850 κ.εκ. Ταυτόχρονα, η αεροδυναμική θα μειωθεί και τα Ride-Height-Devices θα εξαφανιστούν εντελώς. Επιπλέον, θα υπάρξει μια άλλη σημαντική αλλαγή: η Michelin θα αντικατασταθεί από την Pirelli ως επίσημος προμηθευτής ελαστικών.
«Όταν υπάρχουν πολλές μακριές ευθείες, θα υποφέρουμε από την κατάργηση των συσκευών ρύθμισης του ύψους οδήγησης και τη μειωμένη ισχύ», λέει ο Risse. «Αλλά νομίζω ότι είναι ένας αρκετά υγιής τρόπος να κάνουμε τις μοτοσικλέτες πιο αργές, γιατί αυτό δεν βλάπτει το θέαμα.»
Πιο αργά σε ορισμένες πίστες, όχι σε άλλες
Από την άποψη του τεχνικού διευθυντή της KTM, το αποτέλεσμα θα είναι ανάμεικτο: σε ορισμένες πίστες οι χρόνοι θα παραμείνουν παρόμοιοι, ενώ σε άλλες η διαφορά θα είναι πιο εμφανής.
«Αν κοιτάξω τώρα όλα όσα έχουμε μάθει και πόσο θετικοί είμαστε αυτή τη στιγμή με τη νέα μας μοτοσικλέτα, νομίζω ότι σε μισές από τις πίστες ίσως να μην είμαστε πιο αργοί από ό,τι σήμερα όσον αφορά τον χρόνο γύρου».
Πόσο πιο αργοί θα είναι στην άλλη μισή πίστα, αυτό μένει να το δούμε. «Αλλά η διαφορά στην τελική ταχύτητα θα είναι σημαντική, όπως επιδιώκεται από τους κανονισμούς. Μιλάω για περίπου 15 έως 20 km/h.»
«Αν η εξέλιξη συνεχιστεί, αυτό πρέπει φυσικά να ληφθεί υπόψη. Τότε ίσως δεν θα είναι τόσο μεγάλη», επισημαίνει ο μηχανικός. « Ίσως σε μια πίστα υψηλής ταχύτητας να είναι μόνο περίπου 15 km/h. Αλλά από αυτή την άποψη, η επίδραση στον χρόνο του γύρου δεν θα είναι τόσο δραματική.»
Η εξέλιξη αναμένεται να αντισταθμίσει εν μέρει το έλλειμμα απόδοσης
Ακόμα και αν οι νέες μοτοσικλέτες MotoGP είναι πιο αργές στην αρχή, ο Risse αναμένει ότι οι κατασκευαστές θα βελτιώσουν την απόδοση κατά τη διάρκεια της περιόδου ισχύος των κανόνων. Ιδιαίτερα με τα νέα σχέδια κινητήρων, το δυναμικό ανάπτυξης είναι αρχικά ιδιαίτερα μεγάλο. «Αν κοιτάξω πίσω στο μέσο όρο της ανάπτυξης των κινητήρων μας, βλέπω περίπου 5 έως 6 ίππους ανά έτος», λέει. «Αυτό πιθανότατα θα ισχύει και για αυτόν τον μικρότερο κινητήρα – ίσως ακόμη περισσότερο, επειδή το έργο είναι καινούργιο και στην αρχή υπάρχει μεγαλύτερο περιθώριο βελτίωσης, προτού σταθεροποιηθεί».
Μακροπρόθεσμα, η αρχική διαφορά στην απόδοση αναμένεται να μειωθεί. «Αλλά από αυτή την άποψη: αν τώρα έχεις 30 ίππους λιγότερους, αυτό το έλλειμμα των 30 ίππων δεν θα παραμείνει σταθερό τα επόμενα πέντε χρόνια. Αυτό είναι σαφές».
