Σύμφωνα με τον Timo Glock, η δοκιμή στο Spielberg αποδεικνύει ότι δεν είχε καμία ελπίδα στο Sachsenring λόγω ενός προβλήματος με τα ελαστικά: Τι θα συμβεί με τη McLaren στην Αυστρία;
Ήταν ένα κακό σετ ελαστικών η αιτία για την οποία ο Timo Glock δεν ήταν ανταγωνιστικός την Κυριακή στο Sachsenring; Σύμφωνα με τον έμπειρο οδηγό, η απόδειξη για αυτό δόθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής ημέρας στο Spielberg πριν από μία εβδομάδα. «Το πρωί επιλύσαμε μερικά ζητήματα από το Sachsenring που μας απασχολούσαν, επειδή δεν καταφέραμε να λάμψουμε στην προκριματική φάση της Κυριακής», εξηγεί ο Glock. «Επιβεβαιώθηκε ότι για άλλη μια φορά ήμασταν άτυχοι με το σετ ελαστικών».
Το σετ Pirelli, με το οποίο ο Glock κατέληξε 23ος και προτελευταίος, ενώ ο συμπαίκτης του Ben Dörr ήταν 1,107 δευτερόλεπτα ταχύτερος και κατέληξε δέκατος, «απλά δεν προσέφερε σταθερότητα». «Το ξαναβάλαμε εδώ και ήταν ακριβώς το ίδιο», περιγράφει ο Glock την εμπειρία του από τη δοκιμή. «Με ένα ελαστικό 50 χιλιομέτρων, ήμουν μισό δευτερόλεπτο πιο αργός από ό,τι με ένα ελαστικό 170 χιλιομέτρων.»
Επομένως, το πρόβλημα πρέπει να ήταν το σετ ελαστικών, «γιατί μόλις το ξαναβάλαμε εδώ, η ισορροπία εξακολουθούσε να λείπει», αισθάνεται ο Glock, ο οποίος σημείωσε μια ακόμη εγκατάλειψη στον αγώνα της Κυριακής στο Sachsenring λόγω προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ ο συμπαίκτης του Dörr κατέκτησε εντυπωσιακά την πρώτη θέση στο βάθρο της McLaren στο DTM, αλλά στη συνέχεια αποκλείστηκε.
Ο ρυθμιστής ισορροπίας φρένων «αποσυνδέθηκε» για μυστηριώδεις λόγους
Ο Glock ήταν άτυχος και το Σάββατο στο Sachsenring: στα προκριματικά, ένα πρόβλημα στο σύστημα φρένων του μπροστινού άξονα εμπόδισε το προγραμματισμένο heatsoak, με το οποίο οι ελαστικοί θερμαίνονται μέσω της ακτινοβολίας. Το πρόβλημα λύθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά ο πρώην πιλότος της Φόρμουλα 1, σε αντίθεση με τους αντιπάλους του, έπρεπε να αγωνιστεί χωρίς προθερμασμένα μπροστινά ελαστικά και κατέληξε 14ος. Ο συμπαίκτης του Dörr κατέληξε μόνο 17ος. «Το Sachsenring ήταν κρίμα, γιατί είχαμε καλή ταχύτητα στον αγώνα», λυπάται ο Glock, ο οποίος τερμάτισε 13ος στον αγώνα του Σαββάτου, μπροστά από τον συμπαίκτη του που κατέλαβε την 19η θέση, και θα ήθελε ένα καλύτερο αποτέλεσμα. «Το Σάββατο, ο ρυθμιστής της ισορροπίας των φρένων για μυστηριώδεις λόγους άρχισε να λειτουργεί ανεξάρτητα», εξηγεί το ατύχημα στα προκριματικά.
Πώς μπορεί να συμβεί κάτι τέτοιο; «Δεν έχω ιδέα», απαντά ο Glock. «Ούτε μπορώ να εξηγήσω πώς δύο βίδες στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να πέσουν και το κιβώτιο ταχυτήτων να κρεμαστεί από το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του pit stop», αναφέρει ως λόγο για την αποτυχία στον αγώνα της Κυριακής.
Η εκτίμηση του Glock για το Spielberg: «Οι γρήγορες στροφές μας ταιριάζουν»
Αλλά τι θα συμβεί τώρα στο Red Bull Ring; Στον αγώνα, ο Ben Dörr πέτυχε τον καλύτερο χρόνο της ημέρας με 1:27.986, κάτι που δείχνει ότι η McLaren λειτουργεί καλά και στην πίστα της Φόρμουλα 1 στην Αυστρία. Για τον Glock, ο οποίος τερμάτισε έκτος με διαφορά 0,296 δευτερολέπτων, τα πράγματα δεν πήγαν και πάλι καλά, καθώς ο πέντε φορές νικητής του DTM αναγκάστηκε να παρακολουθήσει μέρος του αγώνα το απόγευμα λόγω προβλήματος με τον τούρμπο.
Ωστόσο, οι χρόνοι πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσοχή, καθώς η Balance of Performance δεν είχε ακόμη δημοσιευτεί εκείνη τη στιγμή. Παρ’ όλα αυτά, ο Glock είναι προσεκτικά αισιόδοξος. «Πιστεύω ότι τα χαρακτηριστικά με τις γρήγορες στροφές, ειδικά στον δεύτερο και τρίτο τομέα, μας ταιριάζουν αρκετά καλά, όπως και στο Sachsenring», λέει. «Το υπόλοιπο, η φουρκέτα στην κορυφή και η κατηφόρα δεξιά, είναι η αχίλλειος πτέρνα του αυτοκινήτου.»
Το Red Bull Ring θεωρείται, λόγω των μακρών ευθειών και του λείου ασφάλτου, μια πίστα στην οποία είναι δύσκολο να φτάσουν οι ελαστικοί στη σωστή θερμοκρασία. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η ομάδα McLaren Dörr Motorsport τα πήγε εκπληκτικά καλά. Ωστόσο, σε αντίθεση με το Sachsenring, δεν υπάρχει ο ένας γύρος στον οποίο το ελαστικό προσφέρει τη μέγιστη απόδοση. «Όσον αφορά τον άσφαλτο και το ζέσταμα, δεν υπάρχει πραγματικά μια κορυφή για το ελαστικό», εξηγεί. «Οδηγείς τρία, τέσσερα, πέντε δέκατα πιο γρήγορα με ένα καινούργιο ελαστικό και αυτό για τέσσερις, πέντε γύρους – και δεν συμβαίνει τίποτα».
